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Placer Bávaro
BMW K1300 GT 2010 |
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El Sport Touring a su máxima expresión
Un rápido giro del acelerador premia al conductor con el par motor, digno de una moto con las siglas R; y ya rodando en la moto de forma rápida, van emancipándose tanto conductor como pasajero del resto de los mortales
EN EL MUNDO multidimensional del motociclismo existe precisamente la intersección de rendimiento y comodidad. Estas funciones aparentemente opuestas están entregadas en un coctel sofisticado de comodidades de lujo y poder. Este 2010 BMW nos ofrece su K1300 GT, una mezcla perfecta sport/turismo para nuestro gusto.
Con ese tipo de torque en bajas revoluciones se torna un poco agresiva, por lo tanto la K1300 GT no es una experiencia suave como la seda, pero absolutamente sacia la sed de emoción desenfrenada de cualquier piloto experimentado.
El control de tracción BMW asegura que esta moto es una experiencia segura, aunque puede ser desactivado si así lo desea.
 Lo mejor de BMW es el ABS que da confianza en la situación de frenadas muy adelantadas.
En las esquinas, la suspensión BMW Duolever delantera tiene una sensación extra para quienes están familiarizados con las horquillas tradicionales, pero una vez acostumbrados al comportamiento de la parte delantera, la conducción agresiva es fácil de obtener.
La actualización del sistema ESA II BMW (suspensión ajustable) permite al piloto acomodar la suspensión trasera, además de ajustar la amortiguación y rebote de la suspensión delantera pulsando un botón.
A pesar de su peso de 288 kg., se maneja como una moto más ligera, gracias al sistema se suspensión ajustable con el que cuenta esta moto.
Una vez fuera de la zona sinuosa con curvas cerradas, la GT se torna muy cómoda para conductor y pasajero, con accesorios completamente ajustables, asientos con calefacción, manillar y el parabrisas como se esperaba, lo que hace que la GT sea una moto sumamente cómoda para viajar y muy divertida para ir con un pasajero.
Este 2010 BMW nos deja la impresión indeleble de potencia y precisión , comodidad y control con la nueva K1300 GT. Su entrega total de poder y su entrega precisa, en combinación con la suspensión con control electrónico y de frenado, hacen que podamos presumir a la K1300 GT como nuestra elección Sport/Touring, por la experiencia agresiva de comprimir el tiempo y la distancia.
A favor
Gran comodidad para viajes largos.
Optima respuesta de arranque
Excelente velocidad de crucero
Actitud deportiva
A mejorar
Reducir algo de peso
 Ficha Tecnica
BMW K1300GT Año: 2010
Desplazamiento: 1.293 cc
Motor: 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, DOHC
Potencia: 160 hp @ 9,000 rpm
Torque: 135 Nm @ 8,000 rpm
Compresión: 13.0 : 1
Sistema de ignición: Encendido electronico digital CDI
Enfriamiento: Líqudo,Caja: 6 velocidades
Transmisión: Por cardán Paralever
Clutch: Multidisco en baño de aceite
Peso en seco: 255 kg.
Altura del asiento: 840 mm
Base de rodamiento: 1585 mm
Cuadro: Doble viga con motor autoportante
Suspensión delantera: BMW Motorrad Duolever, columna telescópica frontal con 115 mm de recorrido y ESA II opcional
Suspensión trasera: Amortiguador de 135 mm, ajustable en extensión y precarga con ESA II opcional Freno delantero: Dos discos de 320 mm con pinzas de 4 pistones
Llanta delantera: 120/70 ZR 17”
Llanta trasera: 190/55 ZR 17”
Freno delantero: ABS de serie
Freno trasero: Disco de 256 mm con pinza de 2 pistones
Capacidad del tanque: 19 litros
Ángulo de tijera: 60.6°
Accesorios:
Convertidor catalitico de 3 vias, Maleteros al color del chasis, Parabrisas ajustable electronicamente, Puños con calefacción.
Opcional: Parabrisas alto, Sistema de antirrobo, Asiento más bajo (800/820mm), Control de presión en las llantas, Control Automático de estabilidad, Computadora a bordo, Ajuste electrónico de suspensión.
Precio:
$19,150 - 22,595 USD.
DINO
Potencia: 98 hp a 12,600 rpm
Torque: 42.57 lb/ft a 11,700 rpm
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