YAMAHA GRIZZLY 550

Un nuevo miembro dentro de la saga Grizzly, el 550, esta nueva cilindrada ha traído consigo el inevitable cambio de pistón y cilindro, al que se le ha añadido un cigüeñal recalibrado y ligeras modificaciones en la parte trasera que mejoran el flujo interno y facilita el arranque tanto en frío como en caliente. Y hay algo más, medidas que buscan sobre todo el confort para el piloto, como una palanca de acelerador rediseñada respecto al Grizzly 700 que mitiga la fatiga de nuestro pulgar derecho, un asiento con más esponjoso, un escalonado de la palanca de transmisión más preciso y fácil de manejar y unos protectores de trapecios delanteros y traseros con un nuevo diseño. Todas estas últimas medidas se han aplicado directamente también en el 700 de cara al 2009.

Los chicos de Yamaha nos prepararon un intenso y divertido día de pruebas, dividido en dos recorridos, un trazado más largo de varias horas de recorrido y otro mas técnico, con buenos obstáculos por sortear.

Durante la primer ruta nos dimos cuenta de su confort, además comprobamos que no hace falta más potencia, responde al toque de la palanca con bastante fuerza, con el YFM550 Grizzly podrás rutear sin problemas acompañando a otros ATV´s de mayor cilindrada y fortaleza sin que te tengan que esperar.

En la sección técnica no se intimido en ningún momento, su poderoso motor libro con eficacia los obstáculos gracias a su bloqueo de diferencial, de igual manera el frenado lo aplica con singular precisión.

Exteriormente es de impacto agresivo y las dimensiones son idénticas a las del Grizzly 700, del que le diferencian externamente sólo los gráficos descriptivos del modelo.  Y el precio es accesible comparado con los grandes monstruos de mayor cilindrada.

El nuevo Grizzly 550 no es, como podría pensarse, una evolución del 450, sino que lo es del más avanzado 700 FI, del que aprovecha todo su potencial y estructura técnica. Tanto es así, que el nuevo modelo incluso aporta algunas soluciones que aprovechará la próxima temporada su hermano mayor.

Ficha Técnica    
Tipo de Motor  Monocilíndrico 4 tiempos, EFI, SOHC, 4-válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada           558 cc
Lubricación         Cárter húmedo
Encendido          DC-CDI
Sistema de Arranque    Eléctrico
Sistema 4X4       On-Command 2×4 / 4×4, bloqueo de diferencial
Cap. depósito comb.     20 litros
Cap. depósito de aceite               2,4 litros
Transmisión final             Cardán
Marchas              Transmisión automática de doble rango, con correa en V y marcha atrás

Chasis  
Longitud              2.065 mm
Anchura              1.180 mm
Peso      1.240 mm
Altura del sillín  905 mm
Distancia entre ejes       1.250 mm
Distancia mínima al suelo            275 mm
Suspensión delantera   Doble trapecio en A
Suspensión trasera        Independiente, doble trapecio en A
Freno delantero              Disco delantero hidráulico
Freno trasero    Disco delantero hidráulico
Neumático delantero    AT 25 x 8-12
Neumático trasero         AT 25 x 10-12

Carga máxima autorizada           
Extensión parrilla delantera       45 kg
Extensión parrilla trasera             85 kg

Características 
•             Compacto motor 4T de 4 válvulas, refrigeración líquida y 558 cc
•             Nuevo cigüeñal para un funcionamiento aún más suave
•             Nueva  parte trasera con fácil acceso a la bujía
•             Inyección electrónica EFI para unas emisiones y consumos más bajos
•             Sistema On Command 2WD/4WD con tres posiciones
•             Transmisión automática Ultramatic con nueva palanca de selección
•             Transmisión secundaria por cardán
•             Depósito de 20 litros bajo el asiento
•             Suspensiones independientes de doble trapecio y frenos de disco en ambos ejes
•             Nuevos protectores de suspensiones
•             Instrumentación digital
•             Toma de corriente DC

En los modelos 550 se aprecian modificaciones que también se verán en el resto de la gama Grizzly, como es el esponjoso del asiento, la palanca del acelerador más suave ahora y algo más de protección en los trapecios delanteros y traseros.

 




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