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Can-Am UTV Defender DPS | Infatigable Compañero

Can-Am lanza en México su línea de UTV’s de trabajo en
la que destaca el modelo: Defender DPS. Con dirección
asistida y amplia capacidad de carga, se convertirá
en tu mejor aliado en las tareas más duras

La flamante inauguración de la nueva planta de
BRP en Ciudad Juárez, el pasado 5 de abril, sirvió
para que el gigante canadiense presentara en
sociedad su nueva línea de vehículos Side-by-side
de trabajo. Revista Moto tuvo la oportunidad de
probar a fondo el Defender DPS HD8, un UTV sobresaliente
y versátil que puede con cualquier tarea, ya sea de trabajo,
e incluso recreacional.
BRP partió de un filo (casi) en blanco para diseñar este
producto altamente competitivo. Para ello, puso a trabajar a
sus ingenieros con la experiencia que atesoran en diferentes
sectores adaptando, creando y modificando cuantos elementos
hicieron falta para que el Defender entrara con un paso
firme al segmento de los vehículos de trabajo con un modelo
cómodo, potente y, sobre todo, muy resistente, incluso en
las condiciones más severas. El perfecto compañero que cualquiera
querría a su lado.

En Breve
Can-Am Defender DPS
¿Cómo es su motor?
Un Rotax HD8 de 800 cc y 50 HP bicilíndrico recalibrado
que ofrece un desempeño de alta resistencia,
53% más torque que otros modelos. El propulsor es
capaz de producir una potencia y par de torsión óptimos
a bajas revoluciones y sacar toda su energía
cuando el trabajo pesado lo requiere.
¿Cómo es su dirección y su capacidad de giro?
El Defender se mueve como pez en el agua por caminos
cerrados y áreas de trabajo estrechas. Gracias
a su Dirección Asistida Dinámica (DPS) y a su geometría
el radio de giro de este vehículo es increíble.
¿Cómo es su capacidad de carga?
Puede remolcar 907 kilos y cargar hasta 454 kg en
la caja de carga. Su carga útil asciende hasta los 680
kg, por lo que será difícil que haya algo que no tenga
cabida en el Defender.

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UN MOTOR PRO BADO
Una de las claves que explican el buen desempeño del Defender
DPS es el amplio rango de potencia que es capaz de
desarrollar su motor. Basándose en la experiencia y fiabilidad
de los bicilíndricos en V Rotax, el propulsor (situado en la
parte trasera, justo debajo de la caja de carga) se ha ajustado
con precisión para adaptarlo a las necesidades de los usuarios
de este UTV que se comercializa en dos versiones de poder:
HD8 de 50 CV o HD10 de 72 CV. Ambas cuentan de serie
con Control de Aceleración Inteligente (iTC), Inyección
Electrónica de Combustible (EFI) y Control Electrónico de
Descenso en Pendiente.
En nuestra Prueba Activa el modelo con 800 cc, nunca
dio muestras de fatiga, siendo completamente satisfactorio
en las situaciones más exigentes. De manera sobresaliente
se siente el par de torsión desde bajas revoluciones
(y con un pico muy alto) que permiten arrastrar cargas
pesadas desde parado. Además, este Rotax proporciona
hasta un 53% más de torque lineal.
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Otra característica esencial de este propulsor es que
no necesita mantenimiento de rodaje.

En nuestra prueba activa
En nuestra Prueba Activa el Defender con motor HD8 de 800 cc, nunca dio muestras de fatiga y se mostró completamente solvente en las situaciones más exigentes. De manera sobresaliente se siente el par de torsión desde bajas revoluciones (y con un pico muy alto) que permiten arrastrar cargas pesadas desde parado.

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De hecho, las revisiones del Defender se hacen anualmente (hasta
los 3,000 kilómetros o tras 200 horas de manejo) y sus componentes
más importantes tienen fácil acceso para que cualquier contratiempo
leve pueda ser resuelto rápidamente. Su consumo es reducido y con
el tanque de casi 40 litros de capacidad, no será necesario recargar
combustible frecuentemente.
Además de la gran capacidad de respuesta, en este vehículo destaca
la suavidad de manejo que se deriva de la ausencia de vibraciones
excesivas y de una transmisión PRO-TORQ (reversa, neutral,
alta y baja) automática que por medio de banda combina tecnologías
como un sistema de respuesta rápida (QRS) que ofrece un acoplamiento
preciso y más relaciones de CVT con un engrane bajo y muy
útil para el trabajo que, además, funciona sin provocar ‘tirones’.
En este sentido, la maniobrabilidad y el radio reducido de giro
permiten que quien maneje el Defender se desplace sin ningún problema
por caminos y brechas cerradas lo que, unido a la dirección
asistida y a un buen equipo de neumáticos Maxxis Bighorn (27 pulgadas),
hacen del Defender un Side-by-side ágil como pocos. Respecto a
su chasis, está dotado de estructura ROPS aprobada de acero de alta
resistencia que ofrece protección de los ocupantes.
PUEDE CON TODO
Arrastrar, remolcar y cargar. Ninguna de estas funciones se le resiste
al Defender, que es capaz de tirar de 907 kilos demostrando una
fuerza perfecta para ese tipo de tareas tan necesarias en trabajos de
campo. En esta línea presenta una capacidad de carga útil de 680
kilos, tomando un papel protagonista la caja de carga abatible que
se sitúa en la parte trasera (en la caja se pueden almacenar hasta 454
kilos) y cuenta con un sistema de conexión rápida LinQ integrado.
Incluso enganchada y cargada, sigue habiendo espacio para tres pasajeros
(dos con asiento completo), gracias a su carga total de 680 kilos.
El sistema de tracción de cuatro modos permite al conductor elegir
entre 2×4 o 4×4 con diferencial trasero abierto para adaptarse a
las diferentes condiciones del terreno. Equipado con amortiguadores
de gas de doble tubo, la suspensión tiene un recorrido de 25.4 cm;
la delantera es de brazo A doble y la trasera TTA-HD con barra estabilizadora
externa. Con ese nivel de equipamiento y una distancia al
suelo de 28 cm, este Can-Am saldrá airoso de cualquier contratiempo,
pues su peso en seco tampoco resulta excesivo: 641.4 kilos.
Este factor también ayuda a que el equipo de frenos trabaje con
soltura. Compuesto por frenos dobles de discos ventilados de 220
mm, tanto delante como en la parte trasera que se activan con pinzas
hidráulicas (doble pistón delante y pistón sencillo, detrás), la persona
que se ponga a los mandos de este UTV sentirá total seguridad a la
hora de activarlos, pues su mordiente es más que suficiente como
para detener sin contratiempos un vehículo como este.
ALTO NIVEL DE EQUIPAMIENTO
Can-Am ha sido fiel a su filosofía y, por mucho que este vehículo no
esté pensado para hacer rutas ni para la diversión (aunque es más que
capaz de ello), el nivel de equipamiento que trae de agencia es muy
alto y pensado para hacerlo más cómodo y funcional. Así, el tablero
del Defender ofrece un amplio espacio de almacenamiento y características que incluyen asientos de pasajeros abatibles con almacenamiento
debajo del asiento sellado a prueba de agua o la caja
de herramientas desmontable. Mencionar que, también integra un
asiento de banco inspirado en las Pick-Up de 40/20/40 para tres
adultos y esquinas perfiladas para mejorar la entrada y salida de la
cabina.

can am

MOTOR
Tipo de motor: Bicilíndrico en V Rotax HD8,
refrigerado por líquido
Cilindrada: 799.9 cc
Potencia máxima: 50 HP
Tren impulsor: Sistema de tracción de 4 modos:
2×4 con diferencial trasero abierto, 2×4 con
diferencial trasero bloqueado 4×4 con diferencial
trasero abierto, 4×4 con diferencial trasero
bloqueado/diferencial delantero de bloqueo
automático Visco-Lok QE
Dirección asistida Dirección asistida dinámica (DPS)
Sistema de suministro: Control de aceleración
inteligente (iTC) con inyección combustible de
electrónica de combustible (EFI)
Transmisión: Transmisión PRO-TORQ, Extra
L/H/N/R/P
Asistencia a la conducción: Control electrónico
de descenso en pendiente
CHASIS
Jaula: Estructura ROPS aprobada, certificada por
ISO 3471 y OSHA
Altura del chasis al suelo: 28 cm
SUSPENSIONES
Suspensión delantera: Brazo A doble con 25.4 cm
de recorrido
Amortiguadores delanteros: De gas de doble tubo
Suspensión trasera: TTA-HD con barra
estabilizadora externa de 25.4 cm de recorrido
Amortiguadores traseros: De gas de doble tubo
NEUMÁTICOS / RINES
Neumáticos delanteros: Maxxis M923J de 63.5 x
20.3 x 30.5 cm
Neumáticos traseros: Maxxis M923J de 63.5 x 25.4
x 30.5 cm
Rines: Aluminio fundido de 12 pulgadas.
FRENOS
Delanteros: Frenos de disco ventilados dobles de
220 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón
Traseros: Frenos de disco ventilados dobles de
220 mm con pinzas hidráulicas de pistón sencillo
DIMENSIONES/CAPACIDADES
Largo total: 305 cm
Ancho total: 157.5 cm
Alto total: 193 cm
Distancia entre ejes: 211.5 cm
Peso en seco estimado: 641.4 kg
Capacidad de almacenamiento: Total: 39.5 litros.
Debajo del tablero: 22.8 litros. Tablero central
e indicadores: 6.9 litros. Caja de herramientas
desmontable resistente al agua: 6.3 litros.
Descansabrazos central y soportes: 3.5 litros.
Capacidad de carga útil: 680 kg.
Dimensiones de la caja de carga: 96.5 x 138.4 x
30.5 cm)
Capacidad de la caja: 454 kg
Capacidad de carga en compuerta trasera: 113.4 kg
Capacidad de remolque: 907.2 kg
Capacidad de combustible: 40 litros
Capacidad de pasaje: 3
CARACTERÍSTICAS
Tipo de enganche: Receptor de enganche de 2 plg.
Indicador: Digital multifunción con velocímetro,
tacómetro, odómetro, medidores de distancia y
tiempo, combustible, posición de velocidades,
cinturón de seguridad, diagnóstico, reloj,
desconexión automática.
Instrumentos: Salida de CC tipo encendedor en la
consola (20 A)
Iluminación: Salida de iluminación de 140 W de
cuatro reflectores de 35 W que asegura una amplia
visibilidad y luces traseras LED.
Asiento: Banco VERSA-PRO con asientos
plegables de los pasajeros, ganchos en la parte
inferior y contorno en el banco para facilitar la
entrada y salida de la cabina.
Protección: Parachoques integrado de acero,
placa de protección central
COLORES: Verde
PRECIO: Desde $204,000 pesos