Realiza una búsqueda en las noticias:

Harley-Davidson Roadster 1200 2016 | Bella y Deportiva

El nuevo miembro de la
familia Dark Custom se
presenta con la bandera
de la deportividad.
Se trata de una moto
diferente que enamorará
al público joven

El sábado 21 de mayo la cúpula de Harley-Davidson en
México y Latinoamérica citaba a los medios de comunicación
en el recién remodelado cuartel general de la
compañía en Monterrey, para la presentación oficial
del último miembro de la familia Sportster, la Roadster
1200.
Como no podía ser de otro modo, Revista Moto estuvo presente
en este evento donde, además de conocer todos los detalles
de la más deportiva de esta mítica saga nacida en 1957, llevamos
a cabo una Prueba Activa en la que comprobamos de qué madera
está hecha esta motocicleta llamada a enamorar a un público joven
pero, a la vez, exigente y con ganas de hacer kilómetros.
Partiendo de la base de que ninguna motocicleta que lleve el
emblema de la firma de Milwaukee es algo común y corriente, es
necesario revisar el catálogo de la marca para darnos cuenta que
este modelo va muy dirigido a un público fresco que quiere dar un
salto importante (ya sea de cilindrada o de modo de vida), pues la
Roadster 1200 luce una estampa sumamente atractiva.
De un primer vistazo se adivina que la moto presenta importantes
novedades que abundan en la nueva tendencia de su lado
Dark Custom con modelos más accesibles (en precio y características),
más compactos y, por qué no decirlo, con un aire más rebelde
y un estilo único.

Hareley d
MÁS DEPORTI VA
Sin duda una de las principales características de la recién llegada
a la familia Dark Custom tiene que ver con las líneas deportivas
que presenta. Es más, todo el modelo gira en torno a este concepto
que queda perfectamente refrendado si nos paramos a ver un
manubrio casi plano y muy bajo que, acompañado de unas estriberas
elevadas y retrasadas (en exceso para conductores de talla alta),
ofrecen una ergonomía muy peculiar.
Otra de las señas de identidad de la Roadster 1200 tiene que
ver con su altura al piso, de 152 mm, óptimo para nuestras carreteras.
Su asiento se sitúa (libre de carga) a 785 mm, lo que sumado
a unos neumáticos de 19 pulgadas (delantero) y 18 (trasero) hacen
que la moto sea más ágil y de altura media, diferente a sus hermanas
de sangre. Este hecho la hace mucho más manejable en asfalto
irregular y, por tanto, supone un atractivo añadido para navegar
por calles plagadas de topes e imperfecciones. Pero, no se engañen,
esta no es en absoluto una moto alta, pues la combinación de su
asiento (bajo y estrecho) y el diseño del tanque permitirá alcanzar
el piso con los pies sin problemas.
La postura de manejo es, pues, más agresiva, dando más agilidad
a las extremidades, lo que permite sacar las rodillas a medida
que van pasando los kilómetros y, con ello, acostumbrarnos a una
posición muy dinámica.

en breve Harley-Davidson
Roadster 1200
¿Puede ser una buena moto de entrada a las grandes cilindradas?
Sí, con la debida experiencia y formación previa con motocicletas más
pequeñas, esta Harley puede convertirse en esa moto para dar el gran
salto, debido a las facilidades de manejo que ofrece.
¿Qué novedades presenta?
La moto tiene mayor altura al piso. Además, destacan sus nuevas
suspensiones con barras invertidas y los frenos con doble disco
delantero. A nivel estético resaltan los rines, el asiento y los escapes,
todo un conjunto de mezclas para mantener el estilo Dark Custom.
¿Cómo se comporta en las curvas?
Entrar en las curvas es muy sencillo, basta con mirar y la moto hace
su trabajo de un modo sosegado y mostrando más agilidad de lo
esperado. El paso por curva es intermedio, pero fácil.
PAR DESDE BAJAS
El motor Evolution V-Twin de 1200 cc enfriado por aire con inyección
electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI) es
toda una garantía que resume el legado de los propulsores H-D y
su adaptación a los nuevos avances tecnológicos.
Las cabezas y los cilindros están fabricados en aluminio ligero,
lo que ha mejorado considerablemente la eficiencia de la refrigeración
por aire. Desde bajas revoluciones el torque no se hace del
rogar, dando una respuesta progresiva en todo el rango (sin llegar
a una aceleración explosiva, más que cuando realmente jalamos el
acelerador) y recuperando correctamente.
En ciudad, el comportamiento es bueno y el sonido que emite
es muy agradable (como siempre) y en carretera es más potente de
lo esperado. En otros términos, este propulsor está muy probado
por Harley-Davidson y su durabilidad está fuera de toda duda.
La transmisión es de cinco velocidades comandada por un embrague
fácil de operar y que no cansa, a pesar de que cada velocidad
que entra se nota, como es característico en este tipo de motos. En
un tránsito citadino ese cambio de velocidades no resulta en absoluto
molesto… si el piloto no es tímido, porque es seguro que donde
vaya, esta motocicleta despertará la atención de unos y otros.
SUSPENSIONES Y FRENOS
El conjunto de suspensiones es muy interesante en la Roadster.
Al frente tiene una horquilla invertida con barras de 43 mm y un
recorrido de 114 mm. El amortiguador trasero es regulable en precarga
de muelle y cuenta con un recorrido de 81 mm. Ambos son
los más largos de la gama y su funcionamiento es firme para que
un asfalto en mal estado no reste diversión al paseo. Además, con
estas suspensiones el conductor sentirá el camino pero no sufrirá
sus fallas.

IMG_4018

MÁS SORPRESAS
Otra novedad de consideración
es que esta
Harley integra un freno
delantero de doble
disco flotante que le
da más rotundidad
a la frenada (existe,
además, la opción de
incorporar tecnología
ABS añadiendo
$12,300 pesos al precio
de la moto). El desempeño
del equipo de
frenos es muy acertado
y la sensación de
seguridad, constante.
El paso por curva
es sencillo porque la
moto demuestra aplomo. Sin ser un paso veloz, la geometría de
dirección ofrece al motorista confianza a la hora de trazar giros,
basta con mirar y la moto hace su trabajo sin contratiempos y con
más agilidad de lo esperado.
Aunque no es el modelo más indicado para grandes rutas (para
eso basta con elegir un miembro de la familia Touring), descubrimos
que la Roadster 1200 tiene grandes capacidades para sumar
kilómetros sobre asfalto en escapadas de fin de semana que se pueden
hacer en compañía, ya que su conseguido asiento doble permite
que el pasajero viaje con relativa comodidad.
AIRE MINIMALISTA
En este modelo hay un color que se erige protagonista: el negro,
que resulta ideal para enfatizar una imagen minimalista
que se engloba dentro de las variantes Dark Custom de Harley-
Davidson. Los retrovisores, el escape, la protección de la correa
y el faro, son negros. También resalta el embellecedor negro
del filtro de aire o las protecciones de los colectores ranuradas
y negras, al igual que la
transmisión es oscura.
Su diseño sigue la línea
de modelos de los
años 50 con un salpicadero
trasero muy corto
que deja al descubierto
la llanta trasera y los rines
Offset-Split de cinco
radios desplazados de aspecto
custom. En cuanto
al depósito de combustible,
resulta tan bonito
como ergonómico, y luce
nuevos gráficos (también
deportivos) de la marca.
El nuevo indicador
análogo/digital, incluye
un velocímetro y un tacómetro con un aire clásico, como la
propia imagen de la moto. Sin embargo, el aporte tecnológico
está presente en detalles internos y en elementos más modernos
como la conocida llave Smart key, que se activa y desactiva
por cercanía.
Aunque la Sportster Roadster viene de agencia con un equipamiento
muy completo, el catálogo de accesorios y posibilidades
de personalización son muy amplios. Como también lo son las
opciones de pintura.
El modelo más económico es el Vivid Black, que se vende en
las agencias de México a un precio de $195,900 pesos. La opción
de color suma $5,400 pesos al presupuesto, mientras que pintarla
con dos tonos cuesta $8,400 pesos). Motocicleta que podrás
adquirir en la agencia Estampida Harley-Davidson, a la cual le
agradecemos las facilidades otorgadas para la realización de esta
Prueba Activa. www.estampidaharleydavidson.com

IMG_3983

Motor:
1.- Motor Evolution V-Twin de 1,200 cc enfriado por aire con inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI), toda una garantía. 2.- El nuevo cuentakilómetros analógico/digital se incorpora a un conjunto minimalista muy al estilo Harley-Davidson. 3.- Las cabezas y los cilindros del propulsor están fabricados en aluminio ligero, lo que ha mejorado considerablemente la eficiencia de la refrigeración por aire. 4.- En la llanta delantera destaca el cambio de rodado de 19” en lugar de 21”, rines de 5 radios y el doble disco de freno. 5.- El amortiguador trasero es regulable en precarga de muelle y tiene un recorrido de 81 mm. Su funcionamiento es firme para que un asfalto en mal estado no reste diversión al paseo. 6.- El manubrio tiene un diseño casi plano que mantiene al motorista en forma deportiva y da un estilo ‘racer’ de los años 60’s. 7.- El buen logro de la óptica trasera, queda al descubierto, gracias a la salpicadera recortada. 8.- El escape con detalles emotivos en negro satín y el tubo cromado, resaltan sobre el dominante color negro de esta moto Dark Custom.