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Harley-Davidson Ultra Limited: Tiempo de viajar

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En octubre de 2013 Revista Moto acudió a Acapulco para conocer de primera mano el proyecto Rushmore de Harley-Davidson. En esa ocasión probamos por primera vez, para nuestros lectores, la Ultra Limited, considerada la motocicleta tope de gama de la familia Touring de la firma estadounidense. Cuatro años después, en esta Casa Editorial hemos tenido el placer de traer a nuestra sección de Pruebas Activas la última versión de este modelo legendario que sigue renovándose y que se presenta como el modelo más alto de su gama (sin tener en cuenta las motos customizadas).

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En ese entonces fue el motor Twin-Cam 103 High Output elque proporcionaba más potencia y equipaba un nuevo sistema de admisión con más flujo de aire y doble sistema de enfriamiento: se trataba de un motor híbrido en enfriamiento con más potencia de salida. Ahora, el salto que ha dado Harley-Davidson en sus propulsores viene de la mano del Milwaukee-Eight, un motor V-Twin que mantiene la estética tradicional pero con ingenieria totalmente nueva.

Decir que este modelo es sinónimo de viajes podría parecer una obviedad, pero realmente es necesario reflejar que cada centímetro de esta moto colosal está pensado para acumular kilómetros de asfalto, sensaciones y sonrisas. Muchas sonrisas.

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La primera impresión que provoca esta Ultra Limited es de solemnidad pues sus dimensiones son colosales: 2,600 mm de largo y 413 kilos de peso, lista para rodar; argumentos que, sumados al precio base de $474,000 pesos, evidencian que ésta no es una motocicleta apta para novatos. Rodando, esta Harley sorprende positivamente por ser mucho más ligera de lo que podría parecer, dadas sus dimensiones.

Buena parte de esto se debe a un motor icónico que ha mejorado increíblemente su torque, especialmente en altas y medias revoluciones; a pesar de ser claramente un motor pensado para carretera, desde cero acelera progresivamente, sin estridencias, pero con la contundencia necesaria para que la Ultra Limited se desplace suavemente hasta alcanzar velocidades más largas con las que saborear la aventura. Así, a 3,000 – 3,100 rpm saca su mejor rendimiento en torque y las mejoras de un 10% en la capacidad de alcanzar los 100 kilómetros por hora desde cero se nota, pues la aceleración en bajas velocidades no se resiente, sino que va fluyendo suavemente.

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Las cuatro válvulas por cilindro y doble encendido, y el aumento de cilindrada hasta 1,745 cc vienen acompañados de una combustión más eficaz (en cumplimiento con las nuevas normativas ambientales europeas). Igualmente significativo es que el propulsor tiene un contrapeso que le permite cancelar buena parte de las vibraciones mientras la moto está encendida. Asimismo, notamos que los pesos se reparten de manera muy correcta cuando aceleramos y a la hora de frenar.

Muy mejorada también es su caja de cambios y, especialmente, el embrague hidráulico de nueve discos en baño de aceite, que hacen que las velocidades entren y salgan de un modo suave (eso sí, sin dejar de ser una Harley)

REPARTO DE MASAS

Para comprender bien este acertado reparto de masas hay que detenerse en las nuevas suspensiones que equipa toda la familia Touring de Harley-Davidson y que en la Ultra Limited lucen con más brillo.

Estas suspensiones las firma Showa y, en pocas palabras, mejoran la comodidad, el control y el desempeño y se notan especialmente cuando se acciona el acelerador: la Ultra Limited se siente más firme y da más contacto con el asfalto.

La nueva horquilla Showa SDVB de cartucho ofrece un funcionamiento homogéneo y contribuye a rebajar el peso del tren delantero. La suspensión trasera equipa una nueva tecnología de emulsión en sus amortiguadores que permiten entre un 15 y un 30 por ciento más de ajuste de precarga a través de una perilla sencilla para ajustar la carga previa de manera hidráulica. De este modo, la precarga se puede ajustar para equilibrar el peso (según sea el del piloto, si viaja solo o acompañado o con carga) y lo que es más importante: sin necesidad de usar herramientas ya que los nuevos amortiguadores son de emulsión y, por tanto, basta con retirar la maleta izquierda para variar su dureza.

Rodando, la sensación de agilidad aparece pronto, pues la parte ciclo y el motor nos dan dinamismo para devorarnos la carretera.

Por mucho que sea un escaparate de miradas cuando nos desplazamos en ciudad, esta Harley no es una moto para batallar en el tráfico citadino. Eso destacando que el ruido del motor, incluso en ralentí ya tiene vida y sigue siendo muy característico, no es tan estruendoso como para llegar a cansar ni su consumo es excesivo, teniendo en cuenta lo que pesa; el consumo de esta Prueba Activa estuvo alrededor de los 5.5 y los 6 litros, lo que es un aspecto a tomar en cuenta.

Las curvas las afronta con solvencia; es hábil para marcar trazos aunque hay que jugar con la inercia del acelerador para trazar y corregir trayectorias. Entra fácil en curvas y se mantiene sigilosa; la salida hay que hacerla suave porque el peso puede llegar a ganar a un piloto sin mucha experiencia.

Y para que una moto así se detenga no basta con equipar ABS de serie (como es el caso). Necesita un conjunto de frenos Reflex que ha sido desarrollado por Brembo y que consta de dos discos flotantes de 300 mm de diámetro y cuatro pistones en la parte delantera y uno sencillo de la misma medida y número de pistones en la trasera. Los frenos son fuertes y precisos, no presentan demasiado tacto, pero tampoco vibraciones. Cuando va cargada, la acción de frenar debe hacerse con respeto, pues el peso no se esconde; el muelleo hace que todo sea más sencillo.

ESTÉTICA NOSTÁLGICA Y EQUIPAMIENTO

No es complicado encontrar una continuidad en las líneas de un modelo como este. En su diseño se han hecho retoques, pero sin alterar la viva imagen de marca de la familia Touring de Harley-Davidson. Eso sí, hay interesantes aportes como el color cromático que la hacen más viva y refuerzan esa apariencia icónica, elegante y con un toque moderno.

En cuestión de ergonomía es difícil encontrar una moto más cómoda que la Ultra Limited, con un manubrio bien ajustado a la parte baja que da mucha visibilidad al tablero y con las extremidades tan cómodamente posicionadas como aparenta en los reposapiés, que permiten una postura casi recostada.

El protector contra el viento funciona perfectamente, incluso permite dejar pasar algo de corriente a gusto del piloto y el pasajero, que se encontrarán a las mil maravillas en sus asientos amplios y espaciosos, con controles de mano ergonómicos, control de calor y todo un mundo de sensaciones por descubrir.

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Para que nada falte, esta moto equipa amplias alforjas que se abren con un solo toque, así como un equipo de iluminación sobresaliente con faros LED Daymaker y luces de niebla, intermitentes más brillantes de iluminación para el portaequipaje Tour-Pak, luces de freno y cabezal de dirección.

En el apartado de tecnología esta máquina también vuela alto, con un panel de control que parece sacado de una nave espacial: su GPS de serie y una pantalla táctil a todo color desde la que también se puede manejar el sistema de entretenimiento en el que destaca un sonido superior, la conectividad total y carga con dispositivos celulares y activación por voz para la música, el teléfono y el GPS.

Las diferentes marcas también muestran diferentes modelos en este segmento “Touring” y, a continuación, te presentamos algunos de estos modelos que no precisamente se comercializan en nuestro país, para que al final seas tú el que tenga la mejor información y puedas comparar las capacidades de cada una de ellas, decidiendo así qué modelo es el que más se adecúa a tus necesidades.

Toma en cuenta que son grandes máquinas para hacer recorridos de largas distancias y no aptas para noveles, pero sí con altas dosis de aventura dependiendo tu tipo y tu nivel de conducción. Estamos seguros que alguna de ellas entrará en lo más profundo de tu corazón.

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EN BREVE: Harley-Davidson Ultra Limited

¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo? Es difícil resaltar una parte que no llame la atención. Sus interiores, su panel de control, el diseño y sus colores vivos. Es una leyenda pura del motociclismo

¿Cómo es su motor? Completamente nuevo. Cada pieza se ha rediseñado y, además de ser icónico, presenta mucho más dinamismo, con un torque muy mejorado en bajas que la hacen alcanzar mucho más rápido la velocidad de crucero

¿Cómo son sus suspensiones? Muy mejoradas y llegan de la mano de Showa, cuya horquilla delantera da más seguridad y ayuda a compensar el peso. La trasera tiene nuevos amortiguadores que permiten ajustarla sin necesidad de emplear herramientas

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EQUIPAMIENTO ESPECIAL

Este modelo ha sido adecuadamente equipado con accesorios originales Harley-Davidson & Screamin’ Eagle por parte del distribuidor H-D Estampida y se conforman por:

  1. Ventilador de motor Milwaukee-Eight
  2. Indicador de temperatura y nivel de aceite del motor
  3. Manijas de freno y embrague negros
  4. Espejos laterales negros
  5. Filtro de aire Screamin’ Eagle
  6. Cubre filtro de aire de la colección Defiance
  7. Direccionales LED en alforjas
  8. Parabrisas de 7 pulgadas negro
  9. Iluminación LED en parabrisas
  10. Consola central negra
  11. Tapón de gasolina negro
  12. Defensa de motor en negro
  13. Puños térmicos
  14. Direccionales en LED
  15. ‘Stop’ central LED
  16. Planchas de piloto y copiloto de la colección Defiance
  17. Palanca de cambios negra con Bar & Shield
  18. Base porta celular
  19. Pedal de freno de la colección Defiance
  20. Shifter de cambios de la colección Defiance
  21. Posapiés de descanso en defensa de la colección Defiance
  22. Reprogramación de motor Stage I con Super Tuner Screamin’ Eagle
  23. Porta placa negro con LED

FICHA TÉCNICA HARLEY-DAVIDSON ULTRA LIMITED

MOTOR

  • Tipo de motor – Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107. DOHC, doble árbol de levas.
  • Número de cilindros – 2 cilindros, 4 válvulas por cilindro
  • Diámetro – 101.6 mm
  • Carrera – 111.1 mm
  • Desplazamiento – 1,745 cc
  • Relación de compresión – 10.0:1
  • Sistema de combustible – Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI)
  • Sistema de arranque – Eléctrico
  • Tipo encendido – Electrónico

TRANSMISIÓN

  • Embrague – Hidráulico. 9 discos en baño de aceite
  • Transmisión – 6 velocidades
  • Transmisión final – Cadena, relación de 34/46

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS

  • Chasis – Doble cuna de acero
  • Suspensión delantera – Horquilla telescópica de barras de 49 mm de diámetro y 117 mm de recorrido
  • Suspensión trasera – Basculante de doble brazo de acero con dos amortiguadores de 76 mm de recorrido regulables (ajuste por aire)
  • Frenos delanteros – Dos discos flotantes de 300 mm de diámetro y 4 pistones. ABS
  • Freno trasero – Disco de 300 mm de diámetro y 4 pistones. ABS
  • Llanta delantera – 130/80-B17 65H
  • Llanta trasera – 180/65-B16 81H
  • Rin delantero – Aluminio fundido
  • Rin trasero – Aluminio fundido

DIMENSIONES Y PESO

  • Largo total – 2,600 mm
  • Ancho total – 960 mm
  • Alto total – 1,440 mm
  • Distancia entre ejes – 1,625 mm
  • Distancia al piso – 135 mm
  • Altura del asiento – 740 mm
  • Peso según se envía – 398 kilos
  • Peso en estado de funcionamiento – 413 kilos
  • Tanque de gasolina incluida reserva – 18.9 litros
  • Reserva – 3.3 l

PRECIOS:

Vivid Black: $474,900 pesos

Color: $8,600 pesos

Dos tonos: $15,000 pesos

Color personalizado: $18,600 pesos

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