Realiza una búsqueda en las noticias:

Pisando fuerte

¿Quién dijo que el tamaño de un vehículo ATV –o el de su motor- fuese proporcional al grado de diversión que proporciona? Desde luego, quien maneje el Polaris RZR 570 EPS no tendrá la sensación de que su tiempo de disfrute queda mínimamente mermado por no equiparse de un motor de los considerados más grandes. El Polaris RZR 570 EPS, el más pequeño de la familia RZR, es una máquina biplaza resistente construida para ser capaz de conquistar los terrenos más difíciles con dinamismo.

En lo que se refiere a la energía, el Polaris RZR 570 EPS LE está equipado con un 567 cc, 4 tiempos DOHC, solo cilindro, motor de combustible inyectado que está acoplado a una transmisión automática. Enciéndelo e inmediatamente se le envió a 35 mph en sólo 4 segundos.

Es cierto que el 570 EPS no monta el ya famoso motor ProStar 900, pero no es menos verdad que el ProStar 570 de 4 válvulas y doble leva en la culata es más que adecuado para el peso (480 kilos) y las dimensiones de este todocaminos con el que Polaris amplía notablemente su rango de mercado de los UTV para que cualquier aficionado pueda encontrar un producto capaz de satisfacer su demanda. Con el pequeño de la familia de los RZR, Polaris ya tiene un vehículo para aquellos que se están iniciando en el camino del 4×4 o que, sencillamente, no quieren invertir tantos recursos en uno de 900 o 1,000 cc. Pudiendo ser este, el que llene sus necesidades, no todo es potencia , hay que disfrutar los caminos.

Ligero y ágil

Para comprender mejor cómo este vehículo es capaz de divertir a cualquiera hay que probarlo o tener en cuenta la relación de pesos, medidas, dimensiones y potencia de las especificaciones proporcionadas por el fabricante. Una primera lectura podría hacernos pensar que se trata de un modelo ‘descafeinado’, pero nada más lejos de la realidad.

El nuevo motor de Polaris ProStar 570 consta de 4 válvulas y leva doble en la culata y tiene un panel de cama de carga desmontable y un cárter húmedo para facilitar su mantenimiento. Ademas de útil este motor hace más que bien su trabajo. Las cifras hablan por sí solas y más allá de que la marca alardee de que este motor tiene un torque alto, basta probarlo a fondo para darse cuenta de que, efectivamente, así es. En esta Prueba Activa el Polaris pasó de 0 a 60 kilómetros hora en 4.2 segundos. Ahora es más sencillo de entender por qué destacamos como la relación peso/potencia de este ATV es absoluta.

Y es que los 45 caballos que tiene su motor dan para mucho debido a la transmisión de peso ligera, que permite optimizar la potencia del motor ProStar de 570 cc, que se traduce en más torque y agarre al suelo, menos ruido de transmisión y un peso más ligero todo eato se traduce en mas diversion devido al que el vehiculo será mas capáz de sortear obstaculos con mayor facilidad y el facil acceso a caminos reducidos y tecnicos.

No hay camino pesado

La agilidad con la que el Razor 570 se desenvuelve por todo tipo de rutas viene dada por el sistema de dirección asistida EPS, que hace su manejo sensible y completamente predecible. Esta dirección se complementa con el equipo de suspensiones, que dan mucho juego a la hora de sortear situaciones exigentes.

La suspensión delantera tiene un recorrido de 23 cm de recorrido y 24 cm en la trasera. La suspensión trasera independiente (IRS) posee geometría diseñada específicamente que provee 24 cm de recorrido en la parte posterior, y con amortiguadores ZF Sachs de precarga ajustable en el resorte. El más pequeño de los Razor presenta distancia entre ejes de 196 cm de largo.

Otro de los aspectos que se sienten mucho durante la marcha es el centro de gravedad tan bajo que tiene este 4×4. El motor y otros componentes están colocados estratégicamente para crear el centro de gravedad absoluto más bajo de todos sus competidores de este segmento del mercado. Además, con 127 cm de ancho, 5.1 cm más ancho que muchos ATV, el Polaris RZR llega a donde otros lado a lado no pueden.

La tracción del Polaris es total en todas las ruedas, lo que le proporciona óptimo agarre para poner a trabajar los 127 cm de ancho. Es el sistema más fácil de usar y es rápido en responder cuando se necesita, engrana automáticamente las cuatro ruedas cuando necesita más tracción delantera y revierte a tracción en 2 ruedas gracias al bloqueo diferencial, especialmente cuando se afrontan obstaculos dificiles a vencer.

En cuanto a los detalles de su equipamiento, el Razor RZR 570 EPS, no presenta mucho más de lo que todo conductor necesita. Viene equipado de fábrica con un potente juego de luces que hará de día el camino cuando las condiciones del terreno o luz sean desfavorables. En cuanto al tablero de instrumentos, el modelo de fábrica dispone de un Indicador digital y un analogo que muestra el velocímetro, medidor de kilometraje, medidor de viajes, tacómetro, temperatura del refrigerante, voltímetro, cronómetro, indicador de servicio, reloj, indicador de velocidades, indicador de combustible, luz para alta temperatura, luz indicadora de cinturón de seguridad y tomacorriente a 12v.

¿Cuál es su principal novedad?

El Razor tiene un diseño exclusivo de Polaris gracias al cual el nuevo motor y otros componentes están perfeccionados estratégicamente para crear el centro de gravedad más bajo de los vehículos de este segmento de mercado, el cual se trraduce en horas de diversion y seguridad en todo momento.

¿Cómo es su motor?

Es potente ProStar 570 de 4 válvulas y leva doble en la culata. Nacido del Motor ProStar 900, consta de un panel de cama de carga desmontable y un cárter húmedo para facilitar su mantenimiento e inyección electronica optimisada.

¿Cómo se siente en manejo?

Ligero y rápido gracias a su direccion asistida electronicamente EPS y a una excelente relación de peso, potencia y geometría. El nuevo RZR innovador de peso ligero presenta una propulsión final de corte helicoidal con geometría de engranaje optimizado, para ofrecer una traccion máxima. Su motor hace el resto.

Ficha Técnica: Polaris Razor RZR 570 EPS

MOTOR

Tipo de motor   Cilindro sencillo DOHC de 4 tiempos

Desplazamiento              567 cm³

Sistema de combustible              Inyección electrónica de combustible

Enfriamiento     Líquido

TREN DE TRANSMISIÓN

Transmisión/transmisión final   PVT P/R/N/L/H automático

Sistema de transmisión                Verdadera AWD/2WD por pedido

Sistema de freno de motor        Equipado

SUSPENSIÓN

Suspensión delantera   Brazo A doble con recorrido de barra estabilizadora de 22.9 cm (9 pulg.)

Suspensión trasera        Brazo A doble con recorrido de barra estabilizadora de 24 cm (9.5 pulg.)

FRENOS

Frenos delantero/trasero           Disco hidráulico en las 4 ruedas con mordazas delanteras con diámetro interior doble

Freno de mano Transmisión de estacionamiento

LLANTAS/RUEDAS

Llantas delanteras          Maxxis de 25 x 8-12

Llantas traseras                Maxxis de 25 x 10-12

Ruedas Aluminio fundido

DIMENSIONES/CAPACIDADES

Distancia entre ejes       196 m (77 pulg.)

Peso seco           480 kg (1,059 lb)

Tamaño general del vehículo (L x An x Al)           273 x 127 x 175.2 cm (107.5 x 50 x 69 pulg.)

Espacio libre al suelo      26.7 cm (10.5 pulg.)*

Capacidad de combustible          27.4 L (7.25 galones EE. UU.)

Dimensiones de la caja de carga (L x An x Al)     51 x 102 x 23 cm (20 x 40 x 9 pulg.)

Capacidad de rejilla o caja delantera/trasera     N.D./136.1 kg (300 lb)

Capacidad de carga útil 335.6 kg (740 lb)

Clasificación de remolque del enganche              680.4 kg (1,500 lb)

Enganche/Tipo Receptor de 3.2 cm (1.25 pulg.) estándar

CARACTERÍSTICAS

Sistema de carga             Lock & Ride

Faros     Halógeno, 55 W en bajo y 60 W en alto

Dirección electrónica asistida     Equipado

Instrumentación             Indicador digital, velocímetro, medidor de kilometraje, medidor de viajes, tacómetro, temperatura del refrigerante, voltímetro, cronómetro, indicador de servicio, reloj, indicador de velocidades, indicador de combustible, luz para alta temperatura, luz indicadora de cinturón de seguridad y tomacorriente de CD

Notas relacionadas:

Be the first to comment

Leave a comment

Your email address will not be published.


*