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BMW R nineT & Pure: Siente el origen (1ª Parte)

El camino iniciado por BMW Motorrad en 2013 con la presentación de su R nineT en California, Estados Unidos, (al que Revista Moto asistió como parte del elenco de medios de comunicación especializados) continúa con la renovación del modelo de cabecera y la incursión de nuevos miembros a la familia Heritage.

Toda esta renovación empieza por el modelo de base: la R nineT, que se presenta no como la más básica (de hecho es lo contrario), sino como la raíz de las Heritage. Como elementos característicos es la única que mantiene la horquilla invertida en su suspensión frontal que, en este caso, se renueva adoptando la horquilla de la Sport S1000RR con reglajes completos en compresión y extensión hidráulicos y precarga de muelle.

En su modelo 2017 los ingenieros de BMW Motorrad han hecho crecer la distancia entre ejes hasta los 1,487 mm (antes 1,476 mm), junto con al avance de 107.9 mm (antes 102,5 mm). Y para acabar con las dimensiones: la altura del asiento también se ha modificado, pasando de los 785 mm hasta los 805 mm.

BMW R NINET

En el aspecto estético, la nueva BMW R nineT luce un basculante negro en su totalidad y presume de rines de rayos o de nuevos relojes que ofrecen al motociclista más información con inspiración clásica.

Otras modificaciones que no pasan desapercibidas tienen que ver con los colores. Aunque el negro tormenta metalizado fue del agrado de muchos usuarios, hubo quien echó de menos otras tonalidades.

Ahora este bello color compite con un azul planeta y aluminio y el negro tormenta metalizado vintage que le da más aspecto clásico. Y también se han aumentado las opciones de personalización que se ofrecen en las agencias de la marca.

Un depósito de combustible con las soldaduras pulidas o visibles, intermitentes LED, alarma antirrobo, puños calefactables y el control de tracción ASC.

Así, si en pasadas ediciones tuvimos el placer de probar la versión Racer o, anteriormente la Scrambler, en junio pasan a nuestra sección de Pruebas Activas las R nineT y R nineT Pure, unas motocicletas atrevidas y minimalistas con las que la marca germana abre la puerta a las grandes cilindradas con productos únicos que cada usuario puede personalizar a su antojo.

En breve: BMW R nineT & Pure

¿En qué se diferencian?

El concepto de la Pure es mucho más simple al ser la puerta de entrada a la familia ‘Heritage’ de BMW Motorrad. La moto dispone de toda la tecnología de la firma bávara pero se presenta como una versión más simple con más opciones de customización.

¿Cómo se comportan en carretera?

En asfaltos la Pure saca lo mejor de sí. Da al piloto grandes sensaciones y una postura muy natural para viajar sin fatiga. Su ergonomía, gracias a un manubrio alto y accesible y a unas estriberas bien situadas, permite tener la espalda erguida y las extremidades relajadas.

¿Qué posibilidades tienen de personalización?

La Pure está pensada, precisamente, para que su propietario haga de ella una pieza única. Los profesionales de la customización tienen en su bastidor de tres secciones (una delantera y dos traseras) de tubo de acero modular un lienzo casi en blanco.

MOTOR

  • Tipo de motor – Bóxer refrigerado por aire/aceite, 4T, 2 árboles de levas y cuatro válvulas alineadas radialmente por cilindro, un árbol central de equilibrado
  • Número de cilindros – 2 cilindros opuestos • Diámetro – 101 mm
  • Carrera – 73 mm
  • Desplazamiento – 1,170 cc
  • Potencia – 110 CV a 7,750 rpm
  • Par motor – 116 Nm a 6,000 rpm
  • Relación de compresión – 12.0:1
  • Sistema de combustible – Inyección electrónica en el conducto de admisión
  • Sistema de arranque – Eléctrico

TRANSMISIÓN

  • Embrague Monodisco en seco con accionamiento hidráulico
  • Transmisión – 6 velocidades en toma constante
  • Transmisión final Eje cardán.

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS

  • Chasis – Cuatro secciones, con una delantera y tres traseras, conjunto motor. Caja de cambios que soporta parte de la carga, estructura del acompañante desmontable para conducción en solitario
  • Suspensión delantera – Horquilla telescópica con tubo fijo de 46 mm de diámetro y 120 mm de recorrido.
  • Suspensión trasera – Basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador central, precarga de muelle de ajuste progresivo mediante llave de gancho, rebote de la amortiguación ajustable mediante mando manual, rebote de amortiguación ajustable. 120 mm de recorrido
  • Frenos delanteros – Doble disco, 320 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones. ABS
  • Freno trasero – Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón. ABS
  • Llanta delantera – 120/70 ZR 17
  • Llanta trasera – 180/55 ZR 17
  • Rin delantero – De radios 3.5 x 17”
  • Rin trasero – De radios 5.50 x 17”

DIMENSIONES Y PESO

  • Largo total – 2,110 mm
  • Ancho total – 900 mm
  • Alto total – 1,240 mm
  • Distancia entre ejes (en vacío) – 1,493 mm
  • Altura del asiento con peso en vacío – 805 mm
  • Peso en vacío en disposición de marcha – 222 kg
  • Peso neto – 430 kg
  • Carga admisible (con equipamiento de serie) – 208 kg
  • Tanque gasolina incluida reserva – 17 litros
  • Reserva – Aproximadamente 3 litros

COLORES: Negro tormenta metalizado, Aluminio con soldaduras, Aluminio, Negro tormenta metalizado Vintage, Azul planeta metalizado aluminio

PRECIO: Desde $274,000.00 pesos