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BMW R nineT & Pure: Siente el poder (2ª parte y final)

En esta ocasión viajamos a las playas de Puerto Vallarta, Jalisco, acompañados de personal de comunicación de BMW Motorrad México para disfrutar de la carretera y comprobar los mimbres de estas máquinas.

La R nineT Pure pareciera estar libre de cualquier aditamento, como si se hubiera querido resumir la esencia de un modelo que nació con aires clásicos (aunque fue una creación nueva), desde la cual BMW está explorando todas las posibilidades que ofrece: desde un diseño roadster clásico que nos lleva a la década de los setenta y los ochenta con un perfil simple (no básico), donde destacan componentes como el faro frontal, los retrovisores, el asiento o el porta- placas.

A cambio de este perfil donde no abundan elementos superficiales (aunque sí equipa toda la tecnología BMW), ofrece gran cantidad de opciones de customización para que su propietario haga de su moto una pieza realmente única con la cual entrar en la exclusiva familia R nineT. Su simplicidad ya se convierte en una auténtica declaración de intenciones: purismo. Esto empieza con un diseño casi minimalista donde sobresale el chasis (Idéntico al de la Scrambler y la Racer), un bastidor de tres secciones (una delantera y dos traseras) de tubo de acero modular que tiene una geometría de dirección que le da más lanzamiento.

Además, esta reestructuración da a los preparadores más posibilidades de personalización. Con la Racer también comparte un tanque de combustible de 17 litros fabricado en acero, rines de 5 rayos, una horquilla convencional y un notorio escape clásico 2 en 1, más sencillo que el que equipa su hermana mayor por el que emana un ruido ronco y característico (aunque diferente del de la R nineT, menos ensordecedor).

Lo que sí comparte con todas las de su saga es el motor bóxer de 1,200 cc, refrigerado por aire y aceite. Con sus 110 CV declarados y una mecánica más que probada rebosa par motor (116 Nm) y mucho carácter en bajos regímenes. El motor se ha adaptado la normativa de emisiones Euro 4 mediante un revisado mapa de inyección, la inclusión de un filtro de carbón activo y un nuevo catalizador de mayor tamaño en el escape para cumplir con los límites de CO2.

Esta adaptación, a la Euro 4, no ha mermado sus posibilidades pues el tacto del acelerador es contundente, con un manejo suave en bajos y con potencia suficiente cuando se trata de abrir gas, de hecho, el motor tiene torque pero no estira, demostrando ser progresivo y no agresivo a través de una aceleración más lineal.  En su comportamiento en carretera la nota que alcanza es muy alta y en ciudad el desempeño es también bueno, con un único pero de que llegas a tu destino de forma más rápida y sin sobresaltos al rodar entre el tráfico. Precisamente en ciudad comprobamos lo dinámica que resulta en mitad del tráfico, empezando por la seguridad que otorga su altura de asiento con peso en vacío de 805 mm (que se puede rebajar aún más con la opción de suspensión rebajada de agencia) para que pilotos de talla mediana apoyen los pies en el piso.

Por otra parte, su manubrio ancho y con una posición levantada concede un nivel de control muy alto sobre el tráfico. También apreciamos el funcionamiento de los frenos que incorporan de serie el sistema BMW Motorrad ABS con doble disco delantero de 320 mm de diámetro y pinzas de cuatro pistones y un monodisco trasero de 265 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón. La frenada es potente y detiene sin problemas a una moto que alcanza un peso en vacío en disposición de marcha de 219 kilos.

Las suspensiones son iguales que las de la Racer: delante equipa una horquilla telescópica con tubo fijo de 43 mm de diámetro y 125 mm de recorrido.  En la parte trasera trabaja un basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad que descansa sobre un amortiguador central con precarga de muelle de ajuste progresivo y rebote de la amortiguación y una carrera de 120 mm.

El reparto de pesos diferente le da más estabilidad y agilidad en su manejo. El paso por curva es rápido y es capaz de dar cierta precisión en su trazado con una salida que se endereza rápido abriendo el gas.

El embrague es de accionamiento hidráulico y no cansa. A pesar de que los mandos no son ajustables el tacto es siempre bueno. Y por mencionar aspectos mejorables, el asiento no resulta muy cómodo, mientras que la falta de protección ante el viento no lo consideramos como un defecto, sino un rasgo más de la naturaleza purista de la moto que nos lleva a sentir el camino y a recordar que somos motociclistas buceando en nuestros orígenes.

MOTOR

  • Tipo de motor – Bóxer refrigerado por aire/aceite
  • Número de cilindros – 2 cilindros
  • Diámetro – 101 mm
  • Carrera – 73 mm
  • Desplazamiento – 1,170 cc
  • Potencia – 110 CV a 7,750 rpm
  • Par motor – 116 Nm a 6,000 rpm
  • Relación de compresión – 12.0:1
  • Sistema de combustible – Inyección electrónica en el conducto de admisión
  • Sistema de arranque – Eléctrico

 TRANSMISIÓN

  • Embrague – Monodisco en seco con accionamiento hidráulico
  • Transmisión – 6 velocidades en toma constante
  • Transmisión final – Eje cardán.

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS

  •  Chasis – Tres secciones, con una delantera y dos traseras, conjunto motor-caja de cambios que soporta parte de la carga, estructura del acompañante extraíble para uso individual.
  • Suspensión delantera – Horquilla telescópica con tubo fijo de 43 mm de diámetro y 125 mm de recorrido.
  • Suspensión trasera – Basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador central, precarga de muelle de ajuste progresivo mediante llave de gancho, rebote de la amortiguación ajustable y 120 mm de recorrido.
  • Frenos delanteros – Doble disco, 320 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones y ABS
  • Freno trasero – Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón y ABS
  • Llanta delantera – 120/70 ZR 17
  • Llanta trasera – 180/55 ZR 17
  • Rin delantero – De radios 3.5 x 17”
  • Rin trasero – De radios 5.50 x 17”

DIMENSIONES Y PESO

  • Largo total – 2,105 mm
  • Ancho total – 900 mm
  • Alto total – 1,240 mm
  • Distancia entre ejes (en vacío) – 1,493 mm
  • Ángulo del manillar (en vacío) – 63.4º
  • Altura del asiento con peso en vacío – 805 mm
  • Peso en vacío en disposición de marcha – 219 kg
  • Peso total admisible – 430 kg
  • Carga admisible (con equipamiento de serie) – 211 kg
  • Tanque gasolina incluida reserva – 17 litros
  • Reserva – Aproximadamente 3.5 litros

 COLORES: Catalanograu  PRECIO: Desde $217,000.00 pesos

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