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SIN LÍMITES: V-STROM 650XT 2017 Y V-STROM 1000 2018 DE SUZUKI (2ª PARTE)

El modelo V-Strom 1000 es el tope de gama de este segmento, este modelo está más orientado hacia un uso On Road, diferenciándose por su gran aplomo a la hora de marcar las curvas y también por su gran precisión se puede manejar fuera del camino.

Cabe resaltar que son muchas las diferencias que contrastan entre la 650 y la 1000, siendo esta última la que cuente con componentes más refinados y exclusivos que denotan en una velocidad de crucero más alta sin sentir la velocidad y con sólo tocar el gas emites grandes dosis de felicidad al no traer la moto en altas revoluciones y teniendo gran torque desde bajas revoluciones, mismo si vas en sexta velocidad y aceleras a fondo, pues siempre tendrás respuesta y los nuevos sistemas electrónicos instalados sobre de ella hacen que la seguridad del motorista valla más allá muchas veces sin necesidad de recurrir a menos ‘cc’ para disfrutar esta gran moto.

Tras conocer esta lluvia de novedades sobre la nueva 650 continuamos con la presentación de la V-Strom 1000, modelo que fue sometido a su primera actualización en 2004 y, posteriormente a una más en 2013, siendo esta la más radical. Ahora, cuatro años después, la V-Strom 1000 vuelve a ser renovada surgiendo a su vez una nueva versión XT que se estrena con el nuevo esquema de colores Champion Yellow denotando una clara paridad con su hermana la DR-Big al llevar un estilo similar en el frontal con la cúpula y el ‘pico de pato’, tan característicos de estos modelos.

Tanto la Suzuki DL1000 V-Strom de base como la V-Strom XT comparten la misma estructura; los cambios se centran en los rines, que en vez de ser de aleación de cinco radios dobles en la estándar pasan a ser de radios con aro dorado o negro.

Al encender la motocicleta nos damos cuenta del funcionamiento de arranque fácil, el cual con sólo oprimir el botón la moto encenderá sin mantener el botón de marcha apretado. Ya en acción, nos damos cuenta de que es una moto mucho más capaz y con mucho más poderío que su hermana menor la 650 al sentir en todo momento un buen par motor en toda la curva de potencia del bicilíndrico enfriado por agua de 1,000 cc, no demostrando agresividad en la primera cuarta parte del acelerador, lo cual hacía un derroche de precisión al tomar las curvas cerradas y mantener un trazo constante en una sola línea.

 

La electrónica juega un papel muy importante con un nuevo paquete que incluye una plataforma de medición inercial (IMU) que ayuda a gestionar de manera precisa el control de tracción con dos niveles y el ABS con función de frenada en curva (y frenada combinada). Su sistema de frenada denominado Motion Track Brake System equipa pinzas radiales Tokico de última generación con el sistema ABS de Bosch con sistema de medición inercial en 5 ejes (IMU) que asiste a la frenada en curva y con la moto inclinada. La cúpula protectora se ha rediseñado con el fin de evitar molestas turbulencias. Este cuenta con tres posiciones de anclaje, habiendo una diferencia de altura respecto a su predecesora de 49 mm, y teniendo también como posibilidad variar el ángulo de inclinación de la misma.

En la parte estética nos encontramos con algunos cambios como protectores de manillar y de cárter y una pantalla que protege mejor del viento. Y por supuesto el uso de color: con gráficas que combinan amarillo/gris/negro, gris/negro y blanco/gris. Por su parte, el chasis doble viga de aluminio, las pinzas de freno radiales Tokico delanteras y las suspensiones Kayaba no han cambiado.

También, es importante mencionar las suspensiones, en este modelo, son aún mejores, equipándola de serie con horquillas telescópicas invertidas, las cuales se pueden ajustar en todo momento en compresión y rebote, dándonos un placentero servicio al momento de rodar, incluso fuera del camino donde tuvimos la oportunidad de comprobar el sistema de asistencia para bajas revoluciones, el cual es muy acertado y funciona muy bien, no permitiéndote tener estridencias cuando ruedas a bajas RPM. Su precio es de $234,990 pesos la versión base que probamos, mientras que la XT tiene un costo de $244,990 pesos.

También es importante mencionar. Las posibilidades de personalización de ambas versiones son amplias, ofreciéndote Suzuki Motor de México un extenso catálogo de accesorios entre los que destacan las maletas, el top case de 55 litros, defensas de carrocería o faros antiniebla, entre varias cosas más, busca a tu concesionario más cercano en www.suzuki.com.mx/motos.

Ficha técnica

MOTOR

  • Tipo de motor – V2 de 90°, 4 válvulas por cilindro, sensor oxígeno y válvula escape catalizador de 3 vías
  • Número de cilindros – 2
  • Diámetro – 100 mm
  • Carrera – 66 mm
  • Desplazamiento – 1,037  cc
  • Potencia* – 67 CV a 8,000 rpm
  • Relación de compresión – 11.3:1
  • Sistema de combustible – Inyección de combustible
  • Sistema de arranque – Eléctrico
  • Sistema de lubricación – Bomba húmeda
  • Tipo encendido – Electrónico, transistorizado

TRANSMISIÓN

  • Embrague – Húmedo de discos múltiples
  • Transmisión – 6 velocidades
  • Patrón de cambios – 1 abajo y 5 arriba
  • Transmisión final – Cadena

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS

  • Chasis – Aleación aluminio
  • Suspensión delantera – Telescópica invertida con resorte by Kayaba
  • Suspensión trasera – Monoamortiguador hidráulico con resorte by Kayaba
  • Frenos delanteros – Doble disco con sistema ABS
  • Freno trasero – Disco sencillo con sistema ABS
  • Llanta delantera – 110/80R19M/C 59V, tubeless 36 psi
  • Llanta trasera – 150/70R17M/C 69V, tubeless 36/41 psi
  • Rin delantero y trasero – Aleación aluminio, rayos

DIMENSIONES Y PESO

  • Largo total – 2,280 mm
  • Ancho total – 930 mm
  • Alto total – 1,470 mm
  • Distancia entre ejes – 1,555 mm
  • Distancia al piso – 165 mm
  • Altura del asiento – 850 mm
  • Peso seco – 211 kg
  • Peso neto – 232 kg
  • Tanque gasolina incluida reserva – 20 litros

COLORES: Negro, Amarillo, Blanco

PRECIO: versión XT $244,990 pesos (2018)

versión A: $234,990 pesos