Realiza una búsqueda en las noticias:

Sin límites: V-Strom 650XT 2017 y V-Strom 1000 2018 de Suzuki (1ª parte)

En Revista Moto tuvimos la oportunidad de probar los nuevos modelos de Aventura de Suzuki: las V-Strom 650 XT 2017 y V-Strom 1000 2018. Modelos que tuvimos el gusto de conocer y manejar en Ciudad de México hace poco más de un mes. Y tras ello, realizamos este reportaje a fondo en el que te hablamos acerca de las cualidades y prestaciones que posee cada uno de estos dos modelos.

Reportaje que hoy te compartimos en su primera parte y en el que nos adentraremos a conocer un poco más de la Suzuki V-Strom 650XT 2017.

Gracias a la buena reputación que se ha ganado a pulso la V-Strom 650, misma que hemos tenido la oportunidad de manejar y probar todas sus versiones desde su nacimiento en el 2004 y donde hemos notado una gran evolución de un producto de buena calidad, durable, fácil de manejar, sin complicaciones, sin tanta electrónica y muy fiable, hecha para terrenos y asfaltos como en nuestro país, donde requerimos grandes diámetros de ruedas y a su vez grandes desplazamientos en sus suspensiones.

Es importante señalar que Suzuki ofrece dos modelos de 650 cc, la versión A y la XT, las cuales se diferencian por el cambio de material en sus rines al ser de aleación fundida el modelo base, mientras que en el modelo XT se montan unos con rayos. Esto para llevar a la XT aún más allá en un uso Off Road.

Y justamente de la XT, si algo caracteriza a esta motocicleta desde su origen es la versatilidad al ser una excelente moto Touring con un gran equilibrio, basándose en la posición de manejo natural, un asiento cómodo y el carácter flexible del motor que logra un manejo sin estrés que compatibiliza un uso diario con viajes largos.

Llama la atención que en la actualización de 2017 la imagen sigue la línea que marca el modelo tope de gama, basado en la mítica Suzuki DR-Big, motocicleta icónica usada en los 80 en los míticos rally Dakar en África. La DR650 adoptó este ADN, luciendo un diseño muy radical, actualizado y deportivo, invitando a un usuario más joven al uso de estas motocicletas polivalentes. El modelo 650 se presenta, además, más ligereza y más potecia para acercarla a un público más joven que no necesariamente debe tener mucha experiencia con motos de aventura.

La fórmula utilizada por la Suzuki SV650 a finales de los noventa y en el inicio del nuevo siglo la copió la V-Strom con el archiconocido motor bicilíndrico en V a 90º y que aún sigue vigente. Es más, a pesar de haber sido adaptado a los requisitos de la Euro 4 con sus correspondientes limitaciones, los ingenieros de Suzuki reconocen que han tenido margen para sacarle un mejor rendimiento en potencia y par, respecto a la anterior versión, aplicando nada menos que 60 cambios en sus componentes, aunque, eso sí, manteniendo su fiabilidad más que contrastada en su ya larga vida. Por si fuera poco, la filosofía del V-Twin de Suzuki va pareja al chasis de aluminio que ahora es incluso 5 mm más estrecho y sigue siendo ágil y ligero.

Espera mañana la segunda parte de esta prueba activa en donde te hablaremos de el modelo V-STROM 1000 2018 de Suzuki.

Datos técnicos Suzuki V-Strom 650XT

MOTOR

  • Tipo de motor – V2 a 90º, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas
  • Diámetro – 81.0 mm
  • Carrera – 62.6 mm
  • Desplazamiento – 645 cc
  • Potencia – 67 CV a 8,000 rpm
  • Torque – 60 Nm a 6,400 rpm
  • Relación de compresión – 11.2:1
  • Sistema de arranque – Eléctrico
  • Sistema de lubricación – Bomba húmeda
  • Tipo encendido – Electrónico, transistorizado

TRANSMISIÓN

  • Embrague – Húmedo de discos múltiples
  • Transmisión – 6 velocidades
  • Transmisión final – Cadena

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS

  • Chasis – Doble viga aleación aluminio
  • Suspensión delantera – Telescópica con resorte y aceite. 150 mm de carrera
  • Suspensión trasera – Monoamortiguador hidráulico con resorte. 159 mm de carrera
  • Frenos delanteros – Doble disco ventilado con sistema ABS
  • Freno trasero – Disco sencillo ventilado con sistema ABS
  • Llanta delantera – 110/80 R19 M/C 59H/59V, tubeless 22 psi
  • Llanta trasera – 150/70 R17 M/C 69H/69V, tubeless 36/41 psi
  • Rin delantero y trasero – Aleación aluminio

DIMENSIONES Y PESO

  • Largo total – 2,275 mm
  • Ancho total – 835/910 mm
  • Alto total – 1,405 mm
  • Distancia entre ejes – 1,560 mm
  • Distancia al piso – 170 mm
  • Altura del asiento – 835 mm
  • Peso seco – 191 kilos
  • Peso neto – 213/216 kilos
  • Tanque gasolina incluida reserva – 20 litros

COLORES: Amarillo, Negro, Blanco

PRECIO: Versión XT: $169,990 pesos (2017), versión A: $162,000 pesos