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BMW G 310 R

BMW Motorrad por fin incursiona en el segmento de la media-baja cilindrada con una ‘naked’ dispuesta a comerse el asfalto de las ciudades

La espera terminó. BMW Motorrad ha lanzado en México una de sus piezas llamadas a marcar un antes y un después en la historia de la firma germana: la G 310 R, que aterriza en las agencias oficiales de la república como
una de las novedades más esperadas del año. Por fin BMW Motorrad dio el paso para incursionar en las cilindradas para un publico novel.

En Revista Moto tuvimos la suerte de contemplar esta moto en su presentación en el EICMA de Milán en el 2015 y, desde entonces, la hemos seguido muy de cerca para traer a nuestros lectores la Prueba Activa de la más ‘pequeña’
de las BMW que demuestra ser de todo menos pequeña.

Para entender la creación de este modelo habrá que retroceder a 2013, año en el que la firma bávara anunció un acuerdo comercial a largo plazo con la empresa hindú TVS Motor para fabricar modelos por debajo de los 500 cc. Años después
de esa colaboración ve la luz una moto con la que BMW rompe sus paradigmas conocidos y apuesta por un mercado en el que no tenía presencia y que se encuentra dominado actualmente por otras marcas. BMW ahora también tiene su vista en
las motos de media-baja cilindrada y para hacer su entrada triunfal se ha tomado un tiempo que muchos considerarán excesivo pero que otros lo verán con buenos ojos.

La calidad de la manufactura de las empresas asiáticas es un viejo estigma que no termina de convencer al público. Si bien es cierto que las primeras motos que llegaron de países como China o India presentaban notables deficiencias,
la realidad es que los tiempos están cambiando y mucho, las motos que se lanzan al mercado son cada vez más completas. Y ante ese panorama BMW ha preferido aliarse como un potencial enemigo proporcionando sus estándares
de calidad para que el primer modelo ‘pequeño’ no tenga cabos sueltos y para ello el ensamblaje –asegura BMW– se ha hecho con todas las condiciones del libro de estilo muniqués. El diseño viene de la firma germana (y se nota dando
un simple vistazo) y de los controles de calidad también se encargan los ingenieros del gigante alemán.

Su base parte de la Super Naked S 1000 R por lo que su parecido es más que razonable: el carenado deportivo del faro delantero, la dinámica cubierta del depósito de combustible y las típicas proporciones de una roadster hacen
que la parte frontal tenga más dinamismo e, igualmente, el asiento recortado potencia la imagen de deportividad de esta naked.

DUDAS RESUELTAS
Antes de iniciar esta Prueba Activa teníamos una serie de dudas acerca del desempeño de esta moto. Pensamos que su motor sufriría al ser exigido en una ciudad como Guadalajara, Jalisco,
que se eleva a 1,700 metros sobre el nivel del mar. Como consecuencia preveíamos que la moto perdería potencia, pero los resultados que arrojaron nuestros tests fueron muy diferentes
y, desde luego, las sensaciones, también.

El motor es un monocilíndrico de 313 cc con doble árbol de levas en cabeza que se enfría por líquido. Y según la ficha técnica entrega 34 caballos de fuerza y 20 Lb-pie de torque que empieza a sacar su poderío a partir de las 4,000 vueltas. Antes, en cuanto
arrancamos, escuchamos un ruido jovial pero con carácter que da idea de que la moto no se va a achicar cuando la exigencia sea mayor. Éste es precisamente el veredicto de la mayoría de motos que circulan con altitudes elevadas, donde las cilindradas pequeñas y
medias sufren por venir carburadas, flaqueando en el arranque y en la potencia. Esta BMW pasa de los 0 a los 60 kilómetros por hora en unos cuatro segundos y medio.

La G 310 R muestra poder desde bajas vueltas y un contundente nivel de medios régimenes gracias a un propulsor muy polivalente perfectamente pensado para la ciudad con el nivel adecuado de suavidad y potencia para circular de un modo divertido
y adelantar a cuantos vehículos se necesite con solvencia. Y todo ellos desde un consumo bajo y con el mejor torque a partir de las 7,000 – 7,500 revoluciones por minuto.

Otra particularidad del motor es su configuración con la culata girada 180º y el cilindro recorrido hacia atrás que hace que quede espacio para desplazarlo hacia el radiador. El resultado es una mayor estabilidad y buenos giros para moverse en ciudad, porque el
chasis multitubular de acero se acorta en la parte posterior y gana espacio al frente.

La transmisión hace un buen trabajo, si bien el tacto del embrague no es el mejor y cuando la costumbre es manejar modelos más sofisticados puede parecer que el cambio no es tan preciso. También es importante recordar que el modelo
que probamos era nuevo y ello significa que hay ciertos ajustes que, necesariamente, deben darse poco a poco.

Las suspensiones son muy completas y pasan la prueba de circular en asfaltos en malas condiciones repletos de topes y baches. En el aspecto de diseño llaman mucho la atención las gruesas barras doradas de la horquilla delantera que contrastan
con los tres juegos de colores en los que se puede adquirir esta Roadster: azul, negro y blanco (con los colores racing de la marca). Las pinzas de freno se firman por la marca Bybre también se rematan en color dorado para realzar los acabados. El
monoamortiguador trasero con precarga ajustable se muestra cómodo, incluso cuando la moto va cargada, mientras que la horquilla delantera saca buena nota ante frenadas bruscas y no deja hundirse en exceso el conjunto aunque resulta algo duro.

Otro punto de desempeño notorio son los frenos, donde BMW pone su sello con el sistema ABS de serie. El sistema de frenado de alto rendimiento está constituido por un ABS de dos circuitos; el freno delantero es un monodisco combinado
con pinzas radiales de cuatro pistones. El disco tiene un diámetro de 300 milímetros que da mucha seguridad; mientras que en la parte trasera trabaja un disco de 240 milímetros con pinza flotante de dos pistones.

ERGONOMÍA SOBRESALIENTE
La ergonomía de este modelo es uno de los aspectos que más destacan del mismo. La posición es de ataque, con los codos levantados y mucha visibilidad para que podamos anticiparnos los imprevistos del tráfico citadino.

Los reposapiés presentan una inclinación deportiva que también da tranquilidad de manejo y el buen posicionamiento del motor ayuda a no perder espacio dentro de la silueta.

Como hemos referido, al ser corta de ejes, permite mucha agilidad. Eso se nota en las curvas, donde entra muy rápido (quizá no con demasiada precisión) y la salida es fácil, predecible con un simple movimiento sale de manera puntual respetando trazados.

Respecto a su nivel de acabados, el resultado es bueno sin llegar a ser sobresaliente. Destaca el completo panel de instrumentos en cristal liquido, con indicador de velocidad, LED indicador para cambio de velocidad,reloj horario y un viaje con consumo
instantáneo, medio y velocidad, además de los datos habituales como indicadores de temperatura y combustible, gasolina, etcétera.

Con estas prestaciones y un diseño muy llamativo, la BMW G 310 R entra con buena nota en un segmento cuyo techo está muy alto y donde la competencia con marcas de todo tipo es feroz. Pero este movimiento de BMW Motorrad no parece
improvisado. Falta por ver las cifras de venta pero con un precio inicial de sólo $95,000 pesos y con los convenientes planes de financiamiento y el propio poder de penetración de la marca, no dudes que esta moto se convertirá en una habitual
de los paisajes urbanos.

FICHA TÉCNICA G 310 R

MOTOR
• Tipo de motor – Monocilíndrico refrigerado por agua,
4T, dos árboles de levas en cabeza, lubricación por cárter
seco
• Número de cilindros – 1 cilindro, 4 válvulas
• Diámetro – 80 mm
• Carrera – 62.1 mm
• Desplazamiento – 313 cc
• Potencia – 34 CV a 9,500 rpm
• Relación de compresión – 10.6:1
• Sistema de combustible – Inyección de combustible
electrónica, BMS-E2
• Sistema de arranque – Eléctrico
• Tipo encendido – Encendido

TRANSMISIÓN
• Embrague – Multidisco en baño de aceite, de
accionamiento mecánico
• Transmisión – 6 velocidades
• Transmisión final – Por cadena con juntas toricas y
amortiguador de sacudidas en el buje trasero

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS
• Chasis – Estructura de acero atornillado, motor
autoportante, subchasis tubular de acero
• Suspensión delantera – Horquilla invertida, 41 mm de
diámetro. 140 mm de recorrido
• Suspensión trasera – Basculante de aluminio fundido,
monoamortiguador, precarga ajustable. 131 mm de
recorrido.
• Freno delantero – Monodisco de 300 mm de diámetro,
pinza de cuatro pistones, fijación radial. ABS
• Freno trasero – Monodisco de 240 mm de diámetro,
pinza flotante de pistón único. ABS
• Llanta delantera – 110/70 R 17
• Llanta trasera – 150/60 R 17
• Rin delantero – 3.0 x 17”
• Rin trasero – 4.0 x 17”

DIMENSIONES Y PESO
• Largo total – 1,988 mm
• Ancho total – 896 (825) mm
• Alto total – 1,227 mm
• Distancia entre ejes – 1,374 mm
• Altura del asiento – 785 mm (asiento bajo: 760 mm;
asiento confort: 815 mm)
• Peso en vacío en disposición de marcha – 158.5 kg
• Peso total admisible – 345 kg
• Carga admisible – 186.5 kg
• Tanque gasolina incluida reserva – 11 litros
• Reserva – 1 litro

COLORES: Pearl White Metallic; Cosmic Black; Strato Blue
Metallic
PRECIO: Desde $95,000 pesos