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BMW R 1250 GS Adventure HP4: Compañera fiel

Fue hace 38 años que nació la primera integrante de esta saga, convirtiendo a la nueva BMW R 1250 GS Adventure en la séptima generación de un modelo que hoy es toda una sensación.

Este modelo, en comparación con la versión base (R1250GS) que te presentamos en la pasada edición, se ha ajustado con componentes especiales que elevan el nivel de sus capacidades, sin perder el ADN de su saga. En nuestro caso tuvimos el gusto de conducir la R1250GS Adventure versión HP que luce, entre otras cosas, una extensión de la cubierta de la rueda delantera, protección del chasis, rines de radios cruzados en dorado, el asiento Rallye, así como los colores de BMW Motorsport.

ESTILO HP
El diseño ha sufrido modificaciones con nuevos acabados en las tapas laterales y grupos ópticos Full LED de serie. En cuanto al panel de control, encontramos una pantalla TFT de 6.5” a color completamente digital que permite todo tipo de conectividad e interacción con dispositivos celulares. El uso de este panel es muy intuitivo y está lleno de la sofisticación que BMW Motorrad imprime a sus productos, con la mención especial del joystick de control en el manubrio, así como del sistema de navegación que permite hacer llamadas o tener un sistema multimedia e información adicional sobre la moto, mostrando datos como la velocidad y el régimen. Además, hay más funciones adicionales disponibles con la aplicación BMW Motorrad Connected gratuita.

La ergonomía de la BMW R 1250 GS Adventure es muy adecuada para una moto voluminosa que marca los 268 kilos en orden de marcha (19 kg más que el modelo base). Mientras que el asiento de una sola pieza permite que pilotos de estatura mediana tengan seguridad al encontrar fácilmente el piso con los pies (se puede regular 890 a 910 mm sin necesidad de herramientas). Mientras, las rodillas encajan perfectamente en el tanque de combustible de 30 litros, los codos van erguidos y las manos ligeramente elevadas, postura ideal para pasar horas en ruta y que no penaliza si el trazado se llena de curvas.

En esta Prueba Activa nos dimos cuenta del dinamismo de una moto con la que nos hemos inclinado con facilidad hasta casi rozar el piso, demostrando que no sólo no le teme a las curvas, sino que parece disfrutarlas. En este sentido se agradece el modo Dynamic, que resulta muy tangencial y presenta un motor con aspectos más formales, que estira y que a bajas vueltas se siente fluido.

MÁS, ES MÁS
Aunado a lo anterior, la R 1250 GS Adventure luce otras mejoras tan notables como el nuevo sistema de distribución variable ShiftCam (el mismo que el de la R 1250 GS base), el cual ha elevado significativamente su rendimiento y sus prestaciones hasta convertirse en una moto casi perfecta. El motor es un bóxer que se ha actualizado desarrollando su cilindrada hasta los 1,254 cc (+ 7%) que lo llevan a ofrecer una potencia que pasa de los 125 a los 136 CV (+9%), así como en par, llegando a los 143 Nm (+ 14%) a 6,250 revoluciones por minuto. Y como lo dijimos hace un momento, está equipado con el sistema de distribución variable de las válvulas: BMW ShiftCam que permite que la moto mejore, tanto en su e ciencia como en su consumo de combustible. De torque anda sobrada, pasando de bajos regímenes a altos de una manera impresionante, empujando de modo colosal.

De una manera sencilla, el ShiftCam que se oculta bajo las nuevas culatas laterales emplea unos nuevos árboles de levas de admisión en los que cada válvula dispone de dos actuadores adyacentes. La actuación de este sistema permite que, a bajas vueltas, las válvulas de admisión se abran parcialmente; por el contrario, cuando el motor supera las 5,000 revoluciones o se le exige, un solenoide hace que el sinfín colocado en el extremo del árbol de levas permita que se desplace lateralmente cambiando a unos actuadores que dan todo su recorrido a las válvulas de admisión.

En BMW Motorrad han conseguido que este motor conforme una motocicleta más sencilla de manejar, más suave y elástica, que rinde mejor a bajas revoluciones y es más contundente en situaciones de exigencia. Además, BMW ha conseguido reducir el consumo y las emisiones para ajustarse no sólo a la Euro 4, sino también a la normativa Euro 5 que entrará en vigor en el 2020.

La caja de cambios de seis velocidades la comanda un nuevo embrague de ocho discos operado de forma hidráulica. Inicialmente, las transiciones entre velocidades sin embrague no son del todo suaves, fundamentalmente a la hora de bajar velocidades; tras un tiempo encima de la moto notamos que el sistema Quickshifter la vuelve más dinámica, al final te gustará más tu día a día en la moto.

EXTRAS QUE ENAMORAN
La profusión de electrónica que equipa este modelo es muy importante, puesto que, además de contar con los modos de manejo Rain y Road, también cuenta con control de tracción (ACS) y el sistema de arranque en pendiente (HSC). Además de que la puedes equipar con tres paquetes opcionales: Confort, Touring y Dynamic, compuestos por sistemas de control de presión de neumáticos, puños calefactables, sistema de escape cromado, control de crucero, chasis automático, Dynamic ESA, encendido sin llave, eCall, modos de conducción Pro con ABS Pro, control dinámico de tracción DTC, asistente de frenado DBC, asistencia de arranque en pendiente HSC Pro o el asistente de cambio Pro.

PARTE CICLO
Esta Prueba Activa transcurrió por Jalisco, donde aprovechamos sus carreteras abiertas en las que predominaban las curvas y la ciudad. Todo ello para sacar bien el torque de esta GS en situaciones complicadas, aprovechar la velocidad de crucero en tramos más abiertos y probar su comportamiento en la ciudad. Las primeras conclusiones apuntan a que el sonido es similar al del modelo anterior, si acaso algo más ronco. También apreciamos que el motor es aprovechable 100% en carretera, ideal para viajar por cualquier lugar del mundo; de la parte ciclo sobresalen sus suspensiones semi-activas equilibradas y con mayor recorrido delante y detrás, en comparación al modelo base.

En la parte delantera porta una suspensión Telelever BMW Motorrad con 37 mm de diámetro y un amortiguador central con 210 mm de recorrido; mientras que en la trasera trabaja un basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad con amortiguador WAD y ajustable en precarga y rebote con 220 mm de recorrido.

En cuanto a los frenos, puntos también destacados de la parte ciclo, se encargan: un doble disco flootante de 305 mm de diámetro con pinza de cuatro pistones, delante y un monodisco de 276 mm de diámetro con pinza flootante de dos pistones, detrás. Además del ABS integral BMW Motorrad desconectable, que conforma una de las señas de identidad de la marca bávara, y trabaja de forma adecuada, con mucho tacto y sin brusquedad. Por su parte, la versión HP que usamos en esta prueba equipa rines de radios anodizados en dorado y neumáticos Bridgestone Battlax Adventure A41, con un rendimiento fuera de serie (19” delante y 17” detrás).

Salvando el inconveniente del precio (desde los $447,000.00 pesos), la BMW R1250GS Adventure es una moto muy equilibrada y sorprendentemente fácil de manejar; con un equipamiento de serie abrumador y con aún más posibilidades para personalizarla a gusto de cada uno.

En Revista Moto te animamos a que la conozcas en una de las agencias oficiales de la marca repartidas por el país. Te sorprenderá.

EN BREVE
¿Cuáles son los cambios más significativos, respecto al modelo base?
Tiene un nuevo radiador galvanizado, nueva cubierta del tubo de aspiración de aceite frontal, pantalla a color TFT de 6.5” con Connectivity de serie, depósito de combustible de 30 litros, parabrisas grande, faros Full LED de serie, acabado HP (también ofrece la versión Exclusive y seis variantes en las medidas del asiento)

¿En qué consiste el nuevo sistema de distribución variable ShiftCam? Permite que, a bajas vueltas, las válvulas de admisión se abran parcialmente; por el contrario, cuando el motor supera las 5,000 revoluciones o se le exige, un solenoide hace que el sinfín colocado en el extremo del árbol de levas permita que se desplace lateralmente cambiando a unos actuadores que dan todo su recorrido a las válvulas de admisión.

¿Cómo es su motor? Perfectamente ajustado -y creado- para viajes por carretera, también se adapta bien a la ciudad. El bóxer aumenta su cilindrada hasta los 1,254 cc y gana tanto en potencia, que pasa de los 125 a los 136 CV, así como también ha ganado en par máximo, llegando hasta los 143 Nm (antes 125) a 6,250 revoluciones por minuto.

FICHA TÉCNICA BMW R 1250 GS ADVENTURE
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico bóxer, 4T, refrigerado por aire/líquido, con dos árboles de levas, con eje de compensación y sistema de distribución variable del motor BMW ShiftCam
Diámetro x carrera: 102.5 mm x 76 mm
Cilindrada: 1,254 cc
Potencia nominal: 136 CV a 7,750 rpm
Par máximo: 143 Nm a 6,250 rpm
Relación de compresión: 12.5:1
Control de mezcla: Inyección electrónica en conducto de admisión
Sistema eléctrico: Alternador

TRANSMISIÓN
Embrague: Húmedo con función antihopping, accionamiento hidráulico
Caja de cambios: 6 velocidades
Transmisión final: Cardan

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS
Bastidor: Dos secciones, atornillado en partes delantera y trasera, motor autoportante
Suspensión delantera: Telelever BMW Motorrad; diámetro de barras 37 mm, amortiguador central con 210 mm de recorrido
Suspensión trasera: Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD, precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, rebote ajustable mediante mando con 220 mm de recorrido
Freno delantero: Dos discos flotantes de 305 mm de diámetro con pinzas radiales de 4 pistones
Freno trasero: Monodisco de 276 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón
ABS: ABS integral BMW Motorrad (parcialmente integral), desconectable.
Neumático delantero: 120/70 R 19, 3.00 x 19″
Neumático trasero: 170/60 R 17, 4.50 x 17″
Rines: Aluminio fundido

DIMENSIONES Y PESO
Distancia entre ejes: 1,504 mm
Avance: 95.4 mm
Ángulo de la dirección: 65.1°
Altura del asiento con peso en vacío: 890 / 910 mm
Longitud del arco de paso con peso en vacío: 1,950 / 1,990 mm
Capacidad útil del depósito: 30 l
Reserva aprox.: 4 l
Longitud (por encima de la protección antisalpicaduras): 2,270 mm
Altura (con parabrisas): 1,460 mm
Anchura (entre retrovisores): 980 mm
Peso en vacío (en disposición de marcha con el depósito lleno) 268 kg
Peso total admisible: 485 kg
Carga útil (con equipamiento de serie): 217 kg

COLORES: Icegrey uni, Style HP y Estilo Exclusive
PRECIO: Desde $447,000 pesos