Realiza una búsqueda en las noticias:

BMW S 1000 RR: primeras pruebas y la opinión de los pilotos de cara al WorldSBK

La cuenta regresiva para el inicio del Campeonato del Mundo de Superbikes FIM (WorldSBK) ha comenzado y el BMW Motorrad World Team reporta una exitosa primera prueba con su nueva BMW S 1000 RR realizada en Almería, España. Durante estas pruebas, los pilotos Tom Sykes de Gran Bretaña y Markus Reiterberger de Alemania, así como los ingenieros de BMW Motorrad Motorsport y el equipo reunieron información valiosa terminar de poner a punto su nueva arma de carreras.

Sykes y Reiterberger habían salido a la pista con la versión Superstock del nuevo RR a finales de noviembre, en Miramas, Francia. Los corredores comunicaron sus impresiones sobre la ergonomía y solicitaron algunos ajustes en los manubrios, palancas, reposapiés, asiento, tanque, parabrisas e instrumentos que se implementaron en Munich.

Al mismo tiempo, los primeros componentes desarrollados especialmente para WorldSBK, como frenos y elementos de suspensión, se utilizaron en Almería. Ambos corredores pudieron completar un programa completo de pruebas durante dos días sin ningún problema y desarrollaron una configuración básica que sentará sus bases para el trabajo futuro en las próximas pruebas en Jerez de la Frontera, España.

Reacciones a las pruebas en Almería

Tom Sykes: “Estoy muy feliz con la prueba. Por supuesto, aún es temprano y aún nos quedan muchas cosas por delante, pero me sentí muy feliz con mi percepción de mi BMW S 1000 RR. La respuesta general fue buena. Tuvimos dos días muy productivos de prueba, cambiamos algunos parámetros en la bicicleta y realmente entendimos algunas áreas clave con las que trabajar. Estamos progresando muy rápido y tengo una buena sensación dentro del ambiente en el equipo BMW Motorrad WorldSBK “.

Markus Reiterberger: “El objetivo era completar la prueba con la nueva moto y que me acostumbrara al nuevo equipo. Todo es nuevo para mí: los métodos de trabajo y la versión de Superbike de la moto. Me sentí muy cómodo con la posición del asiento y el manillar desde el principio. El programa de pruebas incluyó mucho trabajo en el chasis, la electrónica, la geometría y una gran cantidad de opciones de configuración. Queríamos probar todo y transmitir nuestra experiencia a BMW Motorrad Motorsport y al equipo para permitirles trabajar en la preparación para las próximas pruebas. Todavía estamos en una etapa temprana y nuestro enfoque fue en las pruebas funcionales. Estamos muy satisfechos con lo que hemos logrado hasta ahora y nos estamos llevando bien como equipo”.


¿De qué está hecha la BMW S 1000 RR? 

 

  • Motor de 4 cilindros en línea de 4 kg más liviano y recientemente desarrollado con tecnología BMW ShiftCam para la variación de los tiempos de válvulas y los movimientos de las válvulas en el lado de admisión.
  • Mayor rendimiento y par: 152 kW (207 hp) (en EE. UU.: 151 kW (205 hp) a 13,500 rpm y 113 Nm a 11 000 rpm.
  • Al menos 100 Nm de torque desde 5,500 hasta 14,500 rpm.
  • Curva de par lineal que ahorra esfuerzo: mejora la facilidad de manejo y la capacidad de control gracias al aumento del par en el rango de velocidad del motor más bajo y medio.
  • Suspensión de nuevo desarrollo con Flex Frame, con el motor asumiendo más de una función de carga.
  • Ergonomía significativamente mejorada gracias al Flex Frame.
  • Geometría de suspensión refinada para mayor manejo, mayor tracción y retroalimentación clara en el rango de umbral.
  • Se desarrolló la adaptación de amortiguación electrónica DDC de control de amortiguación dinámica con nueva generación de válvulas como un elemento de equipo opcional.
  • Nueva suspensión de la rueda trasera que pesa 300 g menos que antes con la cinemática Full Floater Pro.
  • Reducción de peso de 11 – 14.5 kg a 197 kg cuando está completamente cargado (DIN sin carga) y 193.5 kg con el paquete M.
  • Nuevo sistema de escape que pesa unos 1,3 kg menos, con silenciador delantero.
  • Nuevo conjunto de sensores de 6 ejes.
  • Dynamic Traction Control DTC como estándar
  • Función DTC Wheelie de serie.
  • Ajustable (+/- cambio) DTC Wheelie Función como un elemento de equipo opcional.
  • Función de freno motor, regulable.
  • ABS Pro para mayor seguridad al frenar, también en posición de banco, como estándar.
  • Nuevos modos de conducción “Rain”, “Road”, “Dynamic” y “Race” como opción estándar y “Pro Modes” con tres modos configurables adicionales “Race Pro 1-3” para una adaptación individual óptima a las condiciones.
  • El control de lanzamiento para un comienzo perfecto viene con la opción “Modos Pro”.
  • Pit Lane Limiter para velocidades precisas de pit lane también se incluye con la opción “Modos Pro”.
  • Shift Assistant Pro para cambios rápidos hacia arriba y hacia abajo sin embrague, estándar.
  • El patrón de cambio se puede invertir fácilmente.
  • Control de crucero electrónico como opción de fábrica.
  • El nuevo panel de instrumentos con pantalla de 6.5 pulgadas ofrece una excelente legibilidad y presenta una pantalla Pure Ride, así como tres pantallas Core.