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El futuro de Moto GP en 2022: menos pruebas, máximo 24 pilotos y 22 carreras

El jefe de Dorna, Carmelo Ezpeleta, planea establecer el rumbo para el Campeonato Mundial de MotoGP de 2022 a 2026 el próximo año. Desarme aerodinámico, más Grandes Premios, ningún nuevo fabricante, estas son las piedras angulares.

Actualmente, todos los fabricantes y equipos de MotoGP tienen contratos con Dorna por el período de cinco años, que finaliza después de la temporada 2021. Por ejemplo, estos contratos establecen un máximo de 20 Grandes Premios. Al mismo tiempo, los paquetes de arrendamiento de las plantas para sus equipos privados tienen un límite de € 2,2 millones por conductor y temporada.

El jefe de Dorna, Carmelo Ezpeleta, no guarda ningún secreto y manifiesta estar contento con los seis fabricantes actuales (Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati, KTM y Aprilia).

Mientras tanto, está claro que Valentino Rossi no operará su propio equipo de clientes de Yamaha después de su renuncia, porque puede acomodar a los protegidos como Morbidelli perfectamente en Petronas-Yamaha sin tener que preocuparse por la financiación de un paquete de 15 millones de euros.

Dorna quiere continuar después de la temporada 2021 con 22 pilotos y los seis fabricantes actuales. Las aclaraciones con equipos de clientes como Tech3, LCR, Gresini, Pramac, Avintia y Petronas ya han comenzado.

Ahora se están llevando a cabo negociaciones con los delegados de las obras. A más tardar en el verano de 2020, los contratos se extenderán desde 2022 hasta finales de 2026. Esto proporciona estabilidad, y el contrato de Dorna con la FIM se extiende incluso hasta 2041.

La disposición de los asientos no cambiará mucho. Yamaha tiene un total de cuatro, KTM tiene cuatro, Ducati actualmente tiene seis (también para Pramac y Avintia), Honda cuatro para Repsol y LCR. Aprilia es la única sin posiciones iniciales, los italianos usan las dos “máquinas tragamonedas” de Fausto Gresini.

Los italianos fueron la única planta que no tenía puntos de partida fijos porque Aprilia se retiró en la era Ivano Beggio después de tres años (2002 a 2004) con el cubo de tres cilindros de 990 cc y desde entonces nunca pagó la penalización contractual debida.

Curiosamente, Aprilia ahora se considera un socio de Gresini como equipo de clientes. Si Aprilia reclama sus propios asientos como fabricante oficial a partir de 2022, se debe firmar un contrato de cinco años; en caso de retiro anticipado, hay una multa.

A lo largo de los años, todos los equipos privados de MotoGP han sido eliminados, desde Forward hasta AB Motorsport, desde Paul Bird Motorsport hasta IodaRacing. A finales de 2018, Marc VDS Honda fue enviado a casa.

Avintia Ducati es el único equipo de clientes débiles que queda. Podría convertirse en un candidato de adquisición para un equipo de clientes de Suzuki o el equipo de la fábrica de Aprilia. Por ejemplo, si un día Avintia le entrega sus dos puestos a Aprilia (como Jorge Martínez hizo sus dos “tragamonedas” a Petronas-Yamaha hace un año), Gresini podría convertirse en el segundo equipo de Suzuki en el futuro.

Suzuki habla desde hace años sobre un equipo de clientes, hasta ahora nunca se desprendió de uno. Hace tres años, Dorna habló de la condición ideal: seis fabricantes, cada uno con un equipo de fábrica, y cada planta también opera un equipo de clientes. Este plan da 24 lugares y 24 conductores con material superior. Pero Suzuki y Aprilia no equipan un segundo equipo hasta ahora. Los reglamentos técnicos no cambiarán mucho después de 2021, solo las reglas aerodinámicas deben limitarse rigurosamente y, por lo tanto, los costos en esta área se reducen. Para este propósito, la cantidad máxima acordada con los equipos Grand Prix se incrementará de 20 a 22, con el consentimiento de las obras y los equipos. A cambio, el número de pruebas de invierno IRTA oficiales y obligatorias (ahora dos en noviembre y dos en febrero) se reducirá a uno o dos como máximo.