Harley-Davidson pelea con las Trails de BMW Motorrad, Ducati y KTM ¿Con cuál te quedas?

Tras el lanzamiento y presentación oficial de la versión final de la Harley-Davidson Pan America 1250, firmas como BMW Motorrad, Ducati y KTM tienen una nueva rival. O por lo menos eso es lo que espera ser la firma Norteamérica para dichas marcas con su primera motocicleta de Aventura.

Modelo que ha causado gran revuelo en la industria motociclista, primero, porque después de más de 110 años nunca se pensó que la firma de Milwaukee lanzará una motocicleta de esta índole, lo que generó que miles de motociclistas en el mundo opinaran a favor y en contra de ello.

Por su parte, la compañías también se dieron a la tarea de investigar el modelo para elevar las prestaciones de aquellas que podrían ser sus rivales, además, claro de que los medios de comunicación especializados en motociclismo tampoco no nos quedaríamos con las ganas de revisar dichas prestaciones y hacer un análisis objetivo de lo que puede o no ofrecer, en comparación con el resto. Así que aquí te lo presentamos.

MOTOR
En este apartado la mayoría de estas Trails comparte el bicilíndrico en V con excepción de la Ducati Multistrada que es un tetracilíndrico, modelo que, además aunque es el de menor cilindrada de las cuatro (1,158 cc) es la que posee más potencia, llegando hasta los 170 CV. Tras ella le sigue la KTM con 160 CV, la Harley-Davidson con 152 CV y por último la BMW con 136 CV.

PARTE CICLO
Junto con Showa, Harley-Davidson ha desarrollado un nuevo chasis semiactivo que incluso se puede complementar con un ajuste automático de altura como equipo opcional. Actualmente, esto es único entre las grandes motos de su segmento, sin embargo, sus oponentes no se quedan atrás al integrar el control electrónico de amortiguación y el ajuste de la precarga del resorte a la carga.

Por ejemplo, en la suspensión delantera KTM, Ducati y Harley-Davidson confían en unas horquillas USD, mientras que BMW lo hace con el Telelever. En cuanto al recorrido, Ducati ofrece el más pequeño con 170 mm al frente y 180 mm detrás; Harley-Davidson le sigue con 191 mm, mientras que KTM y BMW solo son separados por 10 mm en el frontal y 20 mm en la parte trasera. Ahora bien, en cuanto a los neumáticos, es curioso ver que las cuatro confían exactamente en las medidas medias, delante y detrás: 19” y 17”, respectivamente.

Ahora, si hablamos de quién de éstas es la más pesada, podemos decir que es la BMW, sin embargo, nos hubiera gustado tener la cifra de la KTM para ser un poco más exactos con la deducción, pero al no ser así, el lugar se lo queda la alemana, por delante de la Harley de la que separa por sólo 10 kilos.

De las dimensiones, la Pan America se lleva los honores con 1,580 mm de distancia entre ejes, caso contrario con la 1250 de BMW que es 74 mm menos larga de ejes, y aunque parece poco a la hora de la conducción no dudamos que se note la diferencia.

PRECIO
En el rango de precio, la KTM 1290 es la más económica de este cuarteto con unas cifras de $323,900 pesos (a eso suponiendo que la Harley-Davidson ronde los $450,000 pesos, puesto que aún no hay precio oficial para México y nuestra valoración se hizo con el equivalente de su precio en Euros). Por otro lado, la BMW 1250 GSA tiene el precio más elevado al llegar a los $465,200, una diferencia de poco más de $15,000 pesos arriba de la Harley-Davidson y $58,700 de la Ducati ($406,500 pesos).

CARACTERÍSTICAS

HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 BMW
R 1250 GS ADVENTURE
KTM 1290  SUPER ADVENTURE S

DUCATI MULTISTRADA V4 S

MOTOR Bicilíndrico en V, 4T, refrigerado por líquido Bicilíndrico, Bóxer, 4T, refrigerado por aire/líquido con eje equilibrado Bicilíndrico en V, 4T, refrigerado por líquido, 75º de ángulo del cilindro Tetracilíndrico en V, 4T, refrigerado por líquido, 90º de ángulo del cilindro
CILINDRADA 1,247 cc 1,254 cc 1,301 mm 1,158 cc
DIÁMETRO POR CARRERA 105 mm x 72 mm 102.5 mm x 76 mm 108 mm x 71 mm 83 mm x 53.5 mm
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 13.0:1 12.5:1 13.0:1 14.0:1
POTENCIA 152 CV @ 8,750 rpm 136 CV @ 7,750 rpm 160 CV @ 9,000 rpm 170 CV @ 10,500 rpm
PAR MOTOR 128 Nm @ 6,750 rpm 143 Nm @ 6,250 rpm 138 Nm @ 6,500 rpm 125 Nm @ 8,750 rpm
CONTROL DE VÁLVULAS 4 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro, VVT 4 árboles de levas en culata, 4 válvulas por cilindro, balancín, control de árboles de levas de admisión variable, BMW Shiftcam 4 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro, balancines 4 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro, balancines
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Inyección electrónica, 2 válvulas de mariposa con doble encendido Inyección electrónica, 2 válvulas de mariposa con 52 mm de diámetro Inyección electrónica, 2 válvulas de mariposa de 52 mm de diámetro con doble encendido Inyección colectora electrónica, 4 válvulas de mariposa con 46 mm de diámetro
TRANSMISIÓN 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades
EMBRAGUE Húmedo operado electrónicamente con servo y función anti-salto Húmedo operado hidráulicamente con función anti-salto Húmedo operado mecánicamente con servo y función anti-salto Húmedo operado hidráulicamente con servo y función anti-saltos
TRANSMISIÓN FINAL Cadena Cardán Cadena Cadena
CHASIS Bastidor enrejado de acero, bastidor intermedio de aluminio, soporte de carga del motor Bastidor y subchasis tubular de acero, soporte del motor Acero al cromomolibdeno Monocasco de aluminio que soporta al motor
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla USD de 47 mm con control de amortiguación semiactivo y ajuste de altura opcional Telelever con tubo vertical de 37 mm de diámetro, puntal de resorte central con control de amortiguación semiactivo Horquilla USD de 48 mm, precarga de muelle regulada electrónicamente y control de amortiguación semiactivo, brazo oscilante de aluminio Horquilla USD de 50 mm con control de amortiguación semiactivo
SUSPENSIÓN TRASERA Puntal de resorte central con precarga automática del resorte y control de amortiguación semiactivo y ajuste de altura opcional, brazo oscilante de aluminio Puntal de resorte central con precarga automática del resorte y control de amortiguación semiactivo, brazo oscilante de aluminio de un solo lado Puntal de resorte central con precarga de resorte regulada electrónicamente y control de amortiguación semicactivo, brazo oscilante de aluminio Puntal de resorte central con precarga de resorte regulada electrónicamente y control de amortiguación semiactivo, brazo oscilante de aluminio
RECORRIDO SUSPENSIÓN DELANTERA 191 mm 210 mm 200 mm 170 mm
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 R19 120/70 R19 120/70 R19 120/70 R19
NEUMÁTICO TRASERO 170/60 R17 170/60 R17 170/60 R17 170/60 R17
TANQUE DE COMBUSTIBLE 21.2 litros 30 litros 23 litros 22 litros
PESO EN LLENO 258 kg 268 kg N/D 243 kg
CARGA ÚTIL 197 kg 217 kg N/D 230 kg
PESO MÁXIMO 455 kg 485 kg N/D 473 kg
DISTANCIA ENTRE EJES 1,580 mm 1,504 mm 1,560 mm 1,567 mm
ALTURA DEL ASIENTO 850 mm 890 – 910 mm 849 – 869 mm 840 – 860 mm
ÁNGULO DE DIRECCIÓN 75º 65.1º 65.3º 65.5º
PRECIO $449,515 pesos aprox. $465,200 pesos $323,900 pesos $406,500 pesos