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Honda CBX1000: Bestia de Carretera

Potente, elegante, mágica o redefinida, fueron algunos de los muchos elogios que la Honda CBX1000 recibió durante su corto tiempo de vida.

A finales de los años 70, Honda revolucionó el mercado  de las motos con el modelo CBX 1000, diseñado por el ingeniero nipón Shoichiro Irimajiri. Potente, elegante o mágica, fueron sólo algunos de los elogios que esta moto recibió durante su corto tiempo de vida.

En 1978 la firma del ‘ala dorada’ puso a disposición de sus seguidores esta motocicleta para calle y carretera que impresionó a todo aquel que podía tenerla entre sus manos gracias a su increíble motor de seis cilindros en línea, 24 válvulas, seis carburadores, DOHC, refrigerado por aire de 1,047 centímetros cúbicos e inclinado a 30º que alcanzaba una asombrosa potencia de hasta 105 CV y una velocidad máxima de hasta 217 km/h. Entrando así en el catálogo de las motos más agresivas, en cuanto a velocidad se refiere, puesto que su salida era de 11.9 segundos en un cuarto de milla. Algo inigualable para cualquier motocicleta de su tiempo.

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De hecho, la prensa internacional colocó a la Honda CBX1000 como la motocicleta “Más que fantástica, más mágica de su época”. Mucho gracias, también, a su maniobrabilidad puesto que al no ser un modelo pesado (250 kg) su conducción era ágil, tanto en la carretera como en la ciudad. Y si a ello le sumamos su firmeza y estabilidad proveniente de un chasis multitubular de acero que soportaba al motor o su sistema de suspensión reforzada, sus amortiguadores hidráulicos traseros y sus frenos de disco, no habría más que decir que su comportamiento era excelente. Sin olvidar su panel de instrumentos análogo. Y qué decir del sonido de su escape, proveniente de su propulsor… Era algo único.

Sin duda, con la Superdeportiva CBX1000, Honda realizó un gran trabajo de ingeniería vendiendo cerca de 40,000 unidades y con las que supo bien cómo hacerle frente a sus rivales japoneses como por ejemplo: la Kawasaki Z1000, la Yamaha XS 1100 o la Suzuki GS 1000.

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Sin embargo, poco duraría el gusto para la marca, puesto que este especial modelo desgraciadamente no tuvo mucho tiempo de vida –sólo cuatro años, hasta 1982–, ya que su principal desventaja llegó con sus altos costos de su producción y con la no tan buena venta de los motores de seis cilindros.

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Motor: 6 cilindros, DOHC, refrigerado por aire

Cilindrada: 1,047 cc

Potencia: 105 CV @ 9,000 rpm

Diámetro x carrera: 64.5 x 53.4 mm

Relación de compresión: 9.3:1

Sistema de inyección: Electrónica

Embrague: Húmedo

Velocidad máxima: 217 km/h

1/4 de milla: 11.9 seg/185.3 km/h

TRANSMISIÓN

Transmisión: Cadena, 5 velocidades

SUSPENSIONES Y FRENOS

Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 160 mm de recorrido

Suspensión trasera: Amortiguadores hidráulicos de doble brazo oscilante de 100 mm de recorrido

Frenos delanteros: Doble disco de 276 mm

Freno trasero: Disco único de 296 mm

Neumático delantero: 3.50 V19

Neumático trasero: 4.25 V18

DIMENSIONES Y PESO

Capacidad de combustible: 20 litros

Peso: 250 kg

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Readers Comments (1)

  1. Yo no soy muy crítico pero el destacar la suspensión trasera de la CBX1000 sr me hace un tanto irresponsable ya que era incontrolable. Y el anotar al final en la ficha técnica que es de inyección de combustible bueno, nos queda a dever el reportaje de una maravillosa moto

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