INDIAN FTR 1200 S TOURING

Rompedora y llena de sensaciones. Así es la protagonista de esta Prueba Activa: la Indian FTR 1200 S equipada con accesorios Touring, una moto que resume la esencia de las motos de carrera FTR750 y que confirma un movimiento de la marca norteamericana por salir de su zona de confort, incluyendo en su catálogo una máquina pensada para un público más joven, capaz de apreciar la buena manufactura de la firma del jefe indio.

A mediados del año pasado Revista Moto tuvo —en exclusiva— el primer acercamiento de esta nueva Flat Track que sigue el legado de las carreras para, ahora, apoderarse de las calles y de esas rutas de ensueño por recorrer.

La Indian FTR 1200 S presenta un equipamiento que le da un plus de exclusividad a un modelo que, de por sí, es impresionante en su diseño y sus prestaciones. Incorpora bolsa Messenger lateral, soporte para móvil RAM X-Grip, bolso de tanque de gasolina y un parabrisas mediano, toda esta configuración remata en un conjunto único y rebosante de estilo.

Además, esta versión incluye: módulo inercial IMU Bosch, ABS Bosch y control de tracción en curva (desconectables), control de estabilidad, antiwheelie, tres modos de manejo (Sport, Standard, Rain), instrumenta¬ción táctil LCD a color de 4.3 pulgadas con conectividad Bluetooth y suspensión multirregulable.

En su diseño destacan las reminiscencias clásicas de las motocicletas de antaño que competían en las carreras Flat Track en los óvalos de Estados Unidos. Así, encontramos un tanque de combustible que se ubica bajo el asiento para conceder un mejor reparto de masas y dejar vía libre al airbox. A pesar del músculo que destila, la moto se aprecia estrecha y afilada (no pierdan detalle al colín, al manubrio o al faro delantero). En cuanto a dimensiones, juzguen por ustedes mismos: la longitud es de 2,287 mm, 850 mm de ancho, 1,297 mm de altura total y de 805 a 840 mm la altura del asiento. El peso en orden de marcha es de 231 kilos.

POTENCIA EN ESTADO PURO

La FTR equipa un motor V-Twin, DOHC de 1,203 cc que dan como resultado 125 HP a unas vertiginosas 8,250 revoluciones por minuto y 85 libras/pie de par a unas 6,000 vueltas. El motor se instala en un chasis multitubular de acero al cromomolibdeno de bella factura que, además, ejerce las funciones de soporte del basculante.

Por su configuración es evidente que este propulsor está hecho para correr y alcanzar la línea roja hasta las 9,000 vueltas y encontrar la potencia en diferentes rangos de revoluciones. Un V-Twin divertido como potente que emula las características de las motos de competición.

Una caja de seis velocidades y un embrague húmedo multidisco son los encargados de sacar toda esa potencia, para lo cual porta una cadena como transmisión final, ligeramente diferente a lo que nos tiene acostumbrados Indian con sus modelos de banda. No obstante, la FTR no es una Cruiser (ni nada que se le parezca), por lo que la cadena se torna de la forma más eficiente para entregar toda la potencia del motor a la rueda trasera.

La FTR 1200 S cuenta con tres modos de manejo: Rain, Standard y Sport que alteran la sensación del acelerador y la intervención del sistema de control de tracción. El modo Rain es que limita más la potencia, el Standard muestra unas asistencias algo poco intrusivas y el Sport da rienda suelta al motor. Sin duda, cada modo de manejo dibuja una moto diferente, porque los parámetros cambian bastante.

Al inicio de la prueba percibimos que el motor de la FTR es algo frío y requiere de unos cinco minutos para alcanzar su temperatura óptima; una vez que esto ocurre, fuerza y rapidez son las palabras que mejor definen su comportamiento, pues permite mantener velocidades de vértigo constantes. Sí es importante tener en cuenta que la autonomía es, sin embargo, limitada por un tanque de combustible de sólo 13 litros de capacidad. No se puede tener todo.

En lo que a ayudas se refiere destacan el control de tracción, el control antiwheelie y un control de estabilidad a través de una unidad de medición inercial (el mismo sistema que equipa la Indian Challenger). Este sistema mide el ángulo de inclinación y distribuye, en caso de ser necesario, la frenada o aceleración de la moto, lo que da como resultado curvas más seguras.

FRENOS SUPERIORES

Toda esta potencia debe ser frenada por un sistema de primer nivel. Por eso, en la parte delantera trabajan dos pinzas Brembo M4.32 monobloque de cuatro pistones sobre dos discos de 320 mm que ofrecen

un rendimiento superior. La palanca delantera permite ajustarse a gusto del piloto. En la parte trasera monta un pinza de dos pistones Brembo P34 y un disco simple de 260 mm que trabajan de maravilla. Por eso probamos desconectar las asistencias (ABS) para darnos cuenta de que esta moto ofrece diversión y seguridad.

El ABS este es estándar en todas las FTR y sólo se puede desconectar en el modelo S a través de la pantalla táctil LCD Ride Command de 4.3 pulgadas, también controlarse desde la parte izquierda del manubrio. El panel es táctil y ofrece buen nivel de información, una interfaz clara, visualmente atractiva y dispone de una toma USB.

Esta Indian calza un par de neumáticos Dunlop DT3-R muy vistosos y exclusivos, puesto que fueron fabricados específicamente para rodar con la FTR y seguir su tendencia Flat Track. En la parte trasera se ubica una llanta ancha (150/80 R18) que incita a la diversión entre las curvas, incluso en tramos sin asfaltar. Delante monta un neumático 120/70 R19, que resultó de mucha utilidad en tramos con suelo irregular, especialmente en conjunto con el rin 19, que posee un tamaño suficiente como para sortear baches de considerable tamaño. En nuestra prueba de manejo destacamos el desempeño de estas ruedas por su adherencia superior y la suavidad que ofrecen, dentro y fuera del asfalto.

La suspensión ajustable la firma ZF, marca que encontramos en componentes de suspensión de gama alta como los que utiliza BMW Motorrad. Delante cuenta con tubos de 43 mm de diámetro y 150 mm de recorrido ajustables en precarga, compresión y amortiguación de rebote. Detrás se encuentra un amortiguador lateral directo al basculante de 150 mm de carrera con depósito separado y multiajuste.

Al término de nuestra prueba analizamos que esta FTR bien podría ser rival directa de modelos como la Ducati Scrambler, la Triumph Scrambler 1200, incluso la R nineT de BMW Motorrad. Pero, la realidad es que estamos ante un modelo muy singular, diseñado bajo los estándares de las carreras Flat Track con detalles icónicos, desde sus llantas, pintura o luz trasera.

La FTR 1200 S no es una moto deportiva, ni de turismo, tampoco es la adecuada para la tierra. La FTR es una motocicleta a secas. Una de esas máquinas que puede hacer un poco de todas estas cosas, con buena forja y un equipamiento superior. Bien rematada y con un estilo diferente que no da ninguna otra marca.

FICHA TÉCNICA

MOTOR

TIPO: V-Twin, refrigerado por líquido

Desplazamiento: 1,203 cc

Diámetro x Carrera: 102 mm x 73.6 mm

Relación de compresión: 12.5:1

Sistema de inyección: Electrónica

Torque máximo: 120 Nm @ 6,000 rpm

TRANSMISIÓN

Embrague: Húmedo multidisco

Transmisión: 6 velocidades

Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Suspensión delantera: Horquilla Invertida de cartucho con 150 mm de recorrido

Suspensión trasera: Monoamortiguador IFP con 150 mm de recorrido

Frenos delanteros: Doble disco de 320 mm x t5 con pinza de 4 pistones

Freno trasero: Disco simple de 265 mm x t5 con pinza de 2 pistones

Neumático delantero: 120/70 R19 60V

Neumático trasero: 150/70 R18 70V

Rines: 19″ x 3″ y 18″ x 4.25″

DIMENSIONES Y PESO

Longitud: 2,287 mm

Ancho: 850 mm

Altura: 1,297 mm

Peso (depósito vacío/lleno): 225 kg / 231 kg

Capacidad máxima de carga: 430 kg

Altura del asiento: 805 mm / 840 mm

Distancia entre ejes: 1,524 mm

Distancia al suelo: 183 mm

Inclinación: 26.3°

Huella: 130 mm

Capacidad de combustible: 13 l

COLORES: Titanium Metallic/Thunder Black Pearl, Indian Motorcycle Red/Steel Gray y Race Réplica

PRECIO: Desde $329,900 pesos

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