Realiza una búsqueda en las noticias:

KTM 790 Adventure/BMW F850GS: Parecidas pero no iguales

En Revista Moto hemos puesto frente a frente a dos de las motocicletas más destacadas en el segmento Doble Propósito para conocer sus puntos más fuertes en carretera y terracería

Este mes en Revista Moto nos hemos propuesto poner frente a frente a dos de las motos más importantes en el segmento Off Road. Para ello hemos elegido las versiones más ‘básicas’ (si es que cabe esta calificación en dos motos de estas prestaciones), sin ninguna modificación. Todo esto con el objetivo de conocerlas a fondo y compararlas en diferentes circunstancias.

No son pocas las veces en las que nos referimos a la gran competencia que las marcas tienen en diferentes segmentos: el Off Road no es, desde luego, la excepción. Pero con tantos modelos similares también conviene hacer una buena elección teniendo en cuenta las necesidades -y las aspiraciones- de cada usuario. Por eso es importante empezar haciendo un breve repaso a las características de ambos modelos e incidir en un punto fundamental para saber qué esperar de cada uno.

En materia de diseño ambas monturas son imponentes. Salta a la vista el esmero que las marcas europeas han pues- to en remarcar las características de uno y otro modelo, empezando por vestirlas con los colores más icónicos de cada firma: el espíritu naranja (en una versión más clara y otra más oscura), en el caso de la alemana y los característicos blan- co, azul y rojo de BMW Rally (si bien este modelo también está disponible en dos combinaciones más: rojo y negro y verde y negro).

Otro detalle que deja clara la vocación Off Road es el uso de llantas de medidas desiguales. Ambas comparten 21 pulgadas delante, mientras que detrás KTM equipa rines de radios de 18 pulgadas y BMW opta por 17. También apreciamos que la calidad de acabados es insuperable, tanto en la 790 Adventure como en la F850 GS, dicho lo cual BMW hace gala del cuidado de detalles, mientras que KTM potencia una imagen más ruda, con más plásticos (y no tanto metal), más funcional.

MOTORES SIMILARES
La motorización presenta unas cifras que, a prioridad, decantarían la comparativa en favor de la GS, que inicialmente cuenta con 853 cc frente a los 799 de la KTM. Sin embargo, estos datos hay que contextualizarlos: ambos modelos cuentan con motores bicilíndricos en línea con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro. Además, la compresión es la misma: 12,7:1 y comparten cuerpos de aceleración de 46 mm en sus propulsores. Sin embargo, según sus  chas técnicas, la F850GS presenta una potencia nominal de 95 CV a 8,250 revoluciones por minuto, mientras que la KTM alcanza los mismos 95 CV a 8,000 revoluciones. El par máximo de la BMW ofrece 92 Nm a 6,250 revoluciones; mientras que el de la KTM se queda algo atrás: 88 Nm y empuja algo menos.

Todo esto sobre el papel, porque en la prueba de manejo que realizamos para elaborar este reportaje las cosas no resultaron tan claras por la evidente cuestión del peso. En este sentido, la Adventure marca 189 kilos en la báscula (peso en seco); mientras que la GS alcanza los 229 kilos con todos los líquidos. Teniendo en cuenta que también hay diferencias importantes en las capacidades de los tanques de combustible (de 20 litros el de la KTM y de 15 litros el de la BMW), la Adventure es considerablemente más ligera que la moto alemana. Estas diferencias compensan la sensación de potencia derivada de la motorización de ambas unidades: esto es, a pesar de que la BMW es más potente pero la KTM más ligera, la sensación de empuje es similar. De hecho, en similares condiciones en las pruebas, se sentía que la KTM derrochaba más potencia.

Cifras similares también presentan en cuanto a consumo: 4.1 y 4.19 litros (BMW y KTM, respectivamente) cada 100 kilómetros recorridos. En las pruebas que realizamos en Revista Moto no encontramos diferencias significativas en consumo, pero sí en autonomía gracias a que la 790 goza de 5 litros más de combustible que la GS.

Sobre la transmisión, el equipamiento también marca unas diferencias que, en el manejo, tampoco son tan notorias. Aunque ambas cuentan con 6 velocidades, la GS monta un embrague multidisco (antirrebote) de accionamiento mecánico y lo más importante: un sistema quickshifter con un funciona bien a secas que, en la práctica, no se distingue por ser mucho mejor que el embrague hidráulico que encontramos en el modelo naranja. La transmisión final en ambas motocicletas se lleva a cabo por cadena y el tacto bastante bueno mismo a bajas velocidades en Enduro.

Respecto a la electrónica, KTM dispone de tres modos de conducción: Street, Off Road y Rain, en los que la entrega y la respuesta del acelerador se definen por parte del piloto. Como complemento extra, la marca austríaca ofrece un modo Rallye, con nueve niveles del control de tracción y tres modos de desmultiplicación para el puño de gas. Por su parte, la F850 GS también concede un lugar muy destacado a la electrónica, ofreciendo de serie los modos de manejo Rain, Road y Dinamic que actúan sobre el ABS y el control de estabilidad ASC. Opcionalmente se pueden incluir los modos Pro con acceso a Dynamic, Enduro y Enduro Pro, además de ABS y control de tracción DTC y el Dynamic ESA para regular electrónicamente la suspensión trasera.

PARTE CICLO
En los bastidores encontramos diferencias que marcan la filosofía de una y otra marca, comenzando por los materiales empleados en la fabricación del chasis. Si la  firma de Austria se decanta por un chasis tubular de acero al cromo molibdeno y un subchasis trasero multitubular en acero, BMW incorpora en su GS un bastidor en arco con estructura de acero con diseño monocasco. Los basculantes son en los dos modelos de doble brazo y sí apreciamos la robustez necesaria para modelos de primer nivel como estos.

Más determinante es la distancia entre ejes: 1,509 mm (KTM) frente a 1,593 mm (BMW), que explica el mejor comportamiento de una y otra en diferentes terrenos. Si bien notamos una mejor adaptación al enduro en la KTM, en carretera BMW da lo mejor de sí, con un comportamiento más dinámico y deportivo, especialmente en curvas, pues la posición de la 790 viene determinada por un manubrio que se sitúa más alto, que induce a llevar los codos más abiertos para mantener una posición de ataque todo el tiempo.

En ciudad, ambas se manejan correctamente, si bien nos pareció más cómoda la GS por su ergonomía, que permite una posición más deportiva y más comodidad gracias a un asiento muy cómodo en dos alturas. El de la KTM es más duro (más orientado al enduro y, por tanto, más corredizo). Precisamente en los asientos es importante destacar las diferencias en cuanto a la altura, pues la BMW empieza en 860 mm (aunque existen paquetes para bajarlo); mientras que KTM resta 30 mm para quedarse en 830 mm. También merece la pena señalar que el tanque de la KTM, que se sitúa en una posición muy baja, concede mucho aplomo al piloto y equilibrio a bajas velocidades.

El apartado de suspensiones y frenos también resume las intenciones de cada moto y sus puntos fuertes para cada tipo de terreno. Ambas comparten diámetro de la horquilla telescópica invertida (43 mm), si bien BMW incorpora algo más de recorrido que KTM: 204 mm frente a 200 mm. En la parte trasera el monoamortiguador es parecido, si bien la GS permite regular en precarga y extensión, mientras que en la 790 sólo en precarga. De nuestras pruebas en asfalto la BMW sale avante, mientras que en tierra la KTM es más capaz, con suspensiones más adecuadas para enduro y salir airoso de rutas y caminos más difíciles.

Sobre los frenos, ambas cuentan con un sistema muy avanzado con ABS de serie; dos discos delanteros al frente y uno detrás. BMW instala discos de 305 mm delante y 265 mm detrás, mientras que KTM presenta discos más pequeños: 320 mm al frente y 260 mm en la parte trasera. Independientemente de que la frenada en las dos motos es estupenda, el tacto es contundente en la 850GS, mientras en la KTM es más esponjoso.

NUESTRAS CONCLUSIONES
Probar dos modelos como estos, que demuestran la amplia experiencia de dos de las marcas más punteras en el segmento trail, nos deja con un muy buen sabor de boca. Profundizando en las características de cada uno, nos reafirmamos en que, a pesar de ser muy parecidas, es importante señalar que cada una de estas motos destaca en un tipo de terreno por encima de la otra. Por su vocación doble propósito, una y otra son excelentes motos que provocarán una experiencia al alcance de pocos modelos para viajar por carretera y salir a terracería, si bien depende del uso que el piloto quiera darle (más asfalto o más trail) la elección.

Dicho de un modo resumido: si la opción pasa por escoger una moto de carretera bien dotada, cómoda que no se quede atrás en las incursiones en terracerías, la BMW F850GS sería nuestra opción. Si, por el contrario, la idea es maximizar el tiempo de enduro, la KTM 790 Adventure, se convierte en la mejor decisión. Teniendo en cuenta esto, también nos parece que para sacar el máximo partido a estas motos el tipo de piloto debe ser diferente: creemos que la Adventure requiere un usuario con más experiencia, ya que la moto es muy capaz, mientras que la GS permite perdonar más errores.

En lo referente a precios de salida, se mueven en contextos parecidos. Inicialmente, BMW presenta un precio superior y un catálogo más extenso para personalizar sus atributos (pantalla TFT, modos de manejo más interesantes, llan- tas de enduro…). El equipamiento de serie de la KTM es más amplio, pero quizás su personalización se queda algo atrás con respecto a BMW, un modelo más exclusivo.

EN BREVE
¿Para qué tipo de usos se recomienda cada modelo?
La KTM 790 Adventure está más orientada al enduro, se comporta bien en carretera y ciudad; por su parte, la BMW F850 GS alcanza su punto más fuerte en carretera y no le huye a la terracería, pero su uso Off Road es más limitado

¿Cómo es la potencia de cada una?
Haciendo la relación peso/ potencia, ambos modelos se mueven en cifras similares gracias al trabajo de dos bicilíndricos en línea. Sí bien es cierto que la BMW presenta cifras más altas en torque y cubicaje, ambas ofrecen 95 CV pero, dado el menor peso de la austriaca, se sienten muy similares durante el manejo

¿Cómo son sus transmisiones?
La BMW cuenta con quickshifter, mientras que la KTM no lo incorpora de serie. El embrague en KTM es hidráulico, mientras que el de la moto alemana es mecánico. La sensación en manejo es parecida: ambas cuentan con 6 velocidades y una transmisión final por cadena

FICHA TÉCNICA BMW F850 GS
MOTOR
Tipo: Motor de dos cilindros en línea y cuatro tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, lubricación por cárter seco
Cilindrada: 853 cc
Sistema de alimentación: Inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de mariposa de 37 mm
Potencia: 95 hp a 8,250 rpm
Torque máximo: 92 Nm a 6,250 rpm
Relación de compresión: 12.7 : 1
Diámetro x Carrera: 84 mm x 77 mm

TRANSMISIÓN
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS
Chasis: Bastidor puente de acero en construcción monocasco
Suspensión delantera: Horquilla invertida, Ø 43 mm Recorrido 204 mm
Suspensión trasera: Amortiguador regulable con opción a ESA amortiguación ajustable electrónicamente Recorrido 219 mm
Freno delantero: Disco, Ø 305 mm
Freno trasero: Disco, Ø 265 mm
Neumático delantero: 90/90 21
Neumático trasero: 150/70 R17

DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes: 1,593 mm
Longitud: 2.300 mm
Altura con exclusión de los espejos: 1.437 mm
Altura del asiento: 875 mm regulable
Ancho con exclusión de los espejos: 939 mm
Peso en vacío: 229 kg
Capacidad del tanque de combustible: 15 l
Reserva: 3.5 l

COLORES: Exclusive: Pollux Metalizado mate, Rallye Blanco, Rojo Básico Racing
PRECIO: Desde $223,600 pesos

FICHA TÉCNICA KTM 790 ADV
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico en línea con inyección electrónica con 2 ejes de balance LC8c
Cilindrada: 799 cc
Potencia: 94 hp
Par máximo: 88 Nm
Carrera: 65.7
Diametro: 88 mm
Refrigeración: Líquida

TRANSMISIÓN
Transmisión: 6 velocidades

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS
Chasis: Multitubular en acero al cromolibdeno
Suspensión delantera: Ø 43 mm con 200 mm de recorrido 200 mm
Suspensión trasera: Ø 43 mm con 200 mm de recorrido
Freno delantero: Disco de 320 mm
Freno trasero: Disco de 260 mm

DIMENSIONES Y PESOS
Ángulo de dirección: 64.1o
Altura del asiento: 850 mm
Capacidad del depósito (aprox.): 20 l
Peso sin combustible: 189 kg

COLORES: Blanco y naranja
PRECIO: $249,900 Pesos