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Scrambler Ducati 1100: Robustez equilibrada

Los modelos neo-retro siguen al alza y eso se nota en un creciente número de modelos que las marcas siguen presentando en sus catálogos de novedades. Ducati es una de las marcas que sigue apostando por remasterizar modelos de aire clásico y dotarlos de la mejor tecnología que sale de sus fábricas; uno de los mejores ejemplos de esta confluencia entre la inspiración clásica y la vanguardia lo encontramos en la Scrambler 1100 que este mes llega a la sección de Pruebas Activas gracias al apoyo de Ducati Guadalajara.

La línea Scrambler, gama Heritage de la firma de Bolonia, se hace más potente gracias a la 1100, que se presenta en el mercado en tres versiones: Sport, Special y el modelo más ‘básico’, el protagonista de este reportaje. Independientemente de las características específicas de cada modelo, las tres nuevas Scrambler representan la imagen clásica de una moto muy popular en los años 70 que ahora es infinitamente más completa y compleja. Además de tecnología y electrónica, la marca ha trabajado mucho para que las posibilidades de personalización sean muy amplias.

Aunque la primera impresión es que este modelo no se diferencia demasiado de versiones anteriores, un acercamiento nos dará idea de que esta moto presenta dimensiones mayores sin perder su condición de modelo estrecho y compacto, equilibrando la robustez de la moto en aras de la manejabilidad.

El crecimiento que experimenta la 1100 se corrobora acudiendo a la ficha técnica que apunta que esta moto es 25 mm más larga, 140 mm más alta y 55 mm más ancha. Además, tiene 70 mm más de distancia entre ejes y un depósito que aumenta su capacidad 1.5 litros respecto al modelo anterior, alcanzando los 15 litros. El asiento se eleva a 810 mm (20 mm más que en la Scrambler Classic de 800 cc), aunque sigue sin ser excesivo para pilotos de talla media, bien mullido y espacioso. La posición de manejo es cómoda con un manubrio de buen tamaño y una posición erguida.

Esta evolución de la saga también muestra líneas más sólidas, más maduras y más refinamiento en los acabados en aluminio, pero también deja entrever el guiño al pasado de las motocicletas que inspiraron esta familia, dando muchas posibilidades de personalización a sus propietarios para que puedan sacar toda su creatividad y modificar su moto a su antojo.

La Scrambler 1100 equipa un bicilíndrico en L de dos válvulas por cilindro, refrigerado por aceite con una distribución Desmodrómica y una cilindrada de 1,079 cc capaz de desarrollar una potencia máxima de 86 CV a 7,500 revoluciones por minuto y un par máximo declarado de 88 Nm a 4,750 rpm.

En esta Prueba Activa destacó sobremanera la potencia lineal y el funcionamiento del acelerador Ride-by-Wire, que permite que la moto empuje desde el principio. Desde el sonido del motor llama la atención el inequívoco estruendo cuando está en ralentí́, emergiendo un sonido asimétrico que se transmite al piloto. Cabe referir que la unidad cedida para esta prueba venía equipada con escapes Termignoni, lo que además de darle un look más agresivo, modifica el sonido y la potencia de la moto. Como dato adicional, merece la pena referir que para montar este equipo es necesario reprogramar el motor, que recibe esos escapes y 3.5 caballos adicionales para emitir un sonido majestuoso.

Para entender la dinámica de este complejo propulsor que ofrece diferentes soluciones, derivadas de la preferencia del usuario, hay que prestar atención a los tres modos de manejo que ofrece: Active, Journey y City. Los dos primeros dejan los 86 CV intactos, si bien el modo Active es el más agresivo, el Journey proporciona más suavidad en la entrega y el City es más apto para trayectos citadinos, limitando la potencia a 75 CV y haciéndola menos estruendosa. Los modos de manejo regulan, asimismo la intervención del control de tracción con cuatro niveles (más la desconexión; no así́ del ABS Bosch 9.1 MP de serie, que no se puede desconectar).

Aunque en ciudad la moto es cómoda (aunque se llega a sentir el calor que emana del propulsor), el mejor desempeño de esta Ducati se encuentra en terrenos más libres, donde apreciamos el buen trabajo de un embrague que no penaliza el tacto ligeramente duro de la transmisión de 6 velocidades al más puro estilo Ducati.

La electrónica incluye una unidad de medida inercial Bosch que analiza los distintos parámetros para saber en todo momento qué está haciendo la moto. El análisis de todos esos datos a través de algoritmos matemáticos, actúan sobre la inyección de combustible y las mariposas tras recibir las órdenes del control de tracción al acelerar o sobre el sistema de frenos (si se accionan). El resultado es una entrada por curva buena, un paso aplomado donde no se siente pesada y una salida ágil y con mucha rapidez, donde sale a relucir el buen funcionamiento del chasis multitubular en acero.

El comportamiento de los frenos es sobresaliente, especialmente el delantero, que se compone de un doble disco semiflotante de 320 mm, pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de 4 pistones y el mencionado sistema ABS Bosch 9.1 MP. El freno trasero (disco de 245 mm con sistema ABS) no dosifica tanto como el delantero y su tacto es más duro.

En frenadas de emergencia, la horquilla telescópica invertida delantera Marzocchi totalmente ajustable de 45 mm de diámetro y 150 mm de carrera responde con firmeza. La suspensión trasera descansa sobre un monoamortiguador Kayaba ajustable en precarga y extensión con 150 mm de recorrido.

Un detalle característico de este modelo son los neumáticos MT60 de Pirelli con dibujo abierto que trae de serie y que resultan muy llamativos, aunque tal vez no tan funcionales según el uso que se le quiera dar. Respecto al panel de instrumentos, Ducati opta por dividir el panel de control en dos módulos. En el velocímetro digital se muestra el modo de manejo y el nivel de control de tracción además del indicador de combustible, temperatura ambiente, revoluciones del motor, cuentakilómetros, parciales y autonomía. En la parte horizontal que se une a la esfera se muestra el indicador de marcha y el velocímetro. También dispone de conexión Bluetooth para conectar dispositivos celulares y visualizar en la pantalla las llamadas, debajo del asiento disponemos de un conector USB para cargar elementos electrónicos. La iluminación equipa tecnología LED y muestra un diseño vanguardista con luz diurna en forma de anillo.

EN BREVE
¿Qué es lo más destacado?
Una perfecta relación peso-potencia, una parte ciclo sobresaliente y la incorporación de la mejor tecnología para satisfacer a los motoristas más exigentes

¿Cómo es su motor? La Scrambler 1100 equipa un bicilíndrico en L de dos válvulas por cilindro, refrigerado por aceite con una distribución Desmodrómica y una cilindrada de 1,079 cc, capaz de desarrollar una potencia máxima de 86 CV a 7,500 rpm y un par máximo declarado de 88 Nm a 4,750 rpm.

¿Para qué pilotos está indicada? Podría ser una opción algo arriesgada para primera moto, pero desde luego no para segunda. Enamorará a los amantes de las motos clásicas que no quieren renunciar a la mejor tecnología.

FICHA TÉCNICA SCRAMBLER 1100
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico en L, Desmodrómico, 2 válvulas por cilindro, refrigerado por aire
Cilindrada: 1,079 cc
Diámetro x Carrera: 98 x 71 mm
Relación de compresión: 11:1
Potencia: 86 CV @ 7,500 rpm
Par: 88 Nm @ 4,750 rpm
Alimentación: Inyección electrónica, cuerpos de inyección de Ø55 mm con full Ride by Wire (RbW)

TRANSMISIÓN
Embrague: Multidisco bañado en aceite de accionamiento hidráulico. Servoasistido y con función anti-rebote
Transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS
Bastidor: Multitubular en acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi totalmente ajustable de Ø45 mm con un recorrido de 150 mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador Kayaba ajustable en precarga y extensión con un recorrido de 150 mm
Freno delantero: 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de 4 pistones, bomba axial y sistema ABS Bosch con asistencia en curva de serie
Freno trasero: Disco de 245 mm con pinza flotante y ABS con sistema de asistencia en curva de serie
Neumático delantero: Pirelli MT 60 RS 120/70 ZR18
Neumático trasero: Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17
Rin delantero: 10 radios en aleación ligera, 3.50” x 18”
Rin trasero: 10 radios en aleación ligera 5.50” x 17”

DIMENSIONES Y PESOS
Altura asiento: 810 mm
Altura máxima: 1,330 mm
Anchura máxima: 895 mm
Longitud máxima: 2,190 mm
Distancia entre ejes: 1,514 mm
Lanzamiento: 24.5°
Trail: 111 mm
Ángulo de dirección: 34°
Capacidad depósito: 15 litros
Peso en seco: 189 kg
Peso lleno: 206 kg

COLORES: Negro, Amarillo
PRECIO: Desde $235,000 pesos