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Suzuki Let´s | ¿Por qué no?

En breve:
¿Para qué tipo de conductores está indicada? Para conuctores noveles. Tallas bajas, medias y, por supuesto, mujeres pueden disfrutar del Let´s gracias a su facilidad de manejo y a que no llega a 100 kilos de peso.

¿Cómo se comporta en ciudad? De un modo muy ágil y seguro. No hay obstáculo que no se pueda evitar.

¿Qué es lo mejor de esta moto? El precio, unas cifras de consumo muy bajas, mucha comodidad y facilidad de manejo para cualquier tipo de conductor.

Tras la renovación de los catálogos de muchas marcas Suzuki ha dado un paso importante para no quedarse atrás en el mercado de los scooters, presentando en México en Let´s, un vehículo utilitario cómodo y con una importante apuesta en seguridad con la que la marca de Hamamatsu pretende recuperar el terreno perdido en los últimos años.

De la mano de una motocicleta económica y pensada para los trasladoe en ciudad de conductores que necesitan pocas prestaciones, el Let´s se torna una muy buena opción para evitar el gasto que requieren los desplazamientos en coche y los cada vez más presentes atascos de la circulación en las urbes. Jóvenes con poca experiencia (o ninguna) son, pues, su público objetivo que encontrarán en el Let´s un valor seguro.

Las armas con las que compite este scooter no son muy diferentes de las de otros productos similares que hay en el mercado: buen tamaño, buena posición de manejo, cómodo y económico (tanto en su consumo con el su mantenimiento). Y muy importante: fácil de conducir.

Pensando en conductores no muy espigados, el sillín se encuentra a 765 mm del suelo y el manubrio se encuentra en una posición que no impide adoptar una postura relajada a conductores de talla baja, que no tendrán que estirar mucho los brazos para ubicarse en esta montura y, por tanto, los recorridos se hacen sin sufrir tensión en las articulaciones. La base donde se asientan los pies es plana y cuenta con una base de caucho para evitar deslizamientos indeseados. Además, se estrecha en el centro, de manera que es más sencillo y rápido bajar los pies al piso. Igualmente cómodo es el sillín, gracias a su buen tamaño (incluso si viajan dos personas) y al material del que está relleno, que lo hace confortable.

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El Let´s se desplaza gracias a un monocilíndrico SOHC de cuatro tiempos de 112.8 c.c. que se refrigera por aire y que cuenta con el sistema Suzuki Eco Performance (SEP) para multiplicar el rendimiento y hacer más eficiente el consumo de combustible. El Let´s tiene arranque eléctrico y también dispone de pedal.

Incorpora una transmisión CVT (de variador) que da la energía a la rueda trasera de manera suave, uniforme y sin movimientos desagradables. Suzuki explica que el Let´s consigue excelentes cifras en potencia y rendimiento prestando mucha atención al proceso de fabricación en todos los detalles y, especialmente, mediante la reducción de todo tipo de pérdidas mecánicas y al diseño eficiente de los componentes.

En nuestra Prueba Activa pudimos comprobar que, efectivamente, el consumo del Let´s es muy reducido (una media de 50 kilómetros por litro en ciudad) y que tiene más fuerza y menos vibraciones de la que se espera de un vehículo de este tipo (8.7 CV/7,500 rpm).

A bajas revoluciones la respuesta no es tan buena, aunque la moto tiende a compensarse si se maneja bien el puño y no se le exige mucha velocidad instantánea partiendo de cero. A 70 kilómetros por hora (a los que llega con paciencia) el Let´s va perfectamente y puede llegar hasta los 85, eso sí, con más problemas.

Buen trabajo de las suspensiones

Cualquiera que circule por las calles de México sabe que los topes sin señalizar y los baches son una constante. Por eso, para que un ciclomotor se adapte bien a estas caraterísticas, las suspensiones deben ser de fiar. En este caso, tanto la horquilla delantera (que va protegida) como la suspensión trasera –compuesta por un monoamortiguador integrado a un brazo oscilante-, responden muy bien, mitigando las irregularidades y templando la marcha cuando es necesario. Sorprende la estabilidad que presenta un scooter que no llega a pesar 100 kilos ni siquiera cuando cuenta con todos los líquidos.

Cuando se trata de evitar socavones las sensaciones son también muy interesantes gracias a que en orden de marcha la agilidad que presenta facilita las las maniobras incluso a pilotos noveles, tanto para sortear agujeros como coches parados. Con pasajero se agredecerá el asfalto en buen estado y pocas pendientes porque de esa manera se imprimirá una velocidad constante y el motor no sufrirá hasta llegar a un intervalo fluido. Los frenos son de tambor (120 mm) delante y detrás con lo que la respuesta es buena siempre que no se abuse de la velocidad, incluso en estos momentos no suelen bloquearse y funcionan de manera progresiva.

Estética moderna

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El nivel de acabados de este Suzuki es generoso y su estética resulta muy agradable y moderna con formas limpias y ergonómicas en un cojunto que se ve compacto y deportivo donde se acoplan dos retrovisores que ofrecen buena visibilidad. Cabe mencionar el panel de instrumentos de fácil lectura (con números y testigos generosos) que se incrusta en el frontal sobre un marco con textura tipo fibra de carbono. El asiento se levanta accionado desde el frontal para dar cabiba a equipaje o a un casco tipo jet. Además, el Let´s cuenta con un gancho bajo el manubrio para colgar equipaje que, sin embargo, no compensa que carece de compartimento delantero. Los materiales empleados son de calidad, por lo que se presuponen muy duraderos.

El cojunto de luces presenta direccionales alargados y un faro pincipal multi-reflector alimentado por una lámpara de halógeno que proporciona buena luz. La trasera se integra con indicadores secundarios y un sistema de escape estilizado. Las llantas no traen cámara (90/100-53) y se asientan sobre rines de acero para completar un equipo con buen desempeño en las curvas.

Readers Comments (1)

  1. Jorge Kawamo 12/09/2015 @ 2:15 am

    Dos veces mas de su precio en México que lo que vale en su pais de origen, que gran precio Suzuki!!

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