Triumph Tiger 1200: la maxitrail definitiva

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Triumph Tiger 1200: la maxitrail definitiva

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La Tiger 1200 será el arma con la que Triumph dará pelea en el segmento trail de alta cilindrada, y para ello la actualizó en motor, chasis, diseño y tecnología

Las maxitrail se han puesto de moda en los últimos años y la industria del motociclismo ha apostado con fuerza a productos de este segmento. 

Se trata de motocicletas que tienen la misión de cumplir a cabalidad con diversos propósitos, ya sea en las calles de la ciudad, la carretera y la terracería, pero con estándares superiores en comodidad, tecnología, eficacia y funcionalidad.

El universo de las maxitrail en México ha sido acaparado por BMW Motorrad y su modelo R 1250 GS, con una importante ventaja en cifras de ventas sobre el resto de los fabricantes, con alrededor de mil 500 unidades colocadas a nivel nacional sólo en 2021. 

Ante este panorama, la británica Triumph ha renovado completamente su maxitrail y buque insignia del segmento, la Tiger 1200, que llega al País en cinco versiones: GT, GT Pro, GT Explorer, Rally Pro y Rally Explorer.

Mientras que los modelos Pro vienen con depósito de combustible de 20 litros, los de los Explorer son de 30 litros, que ofrecen autonomía de hasta 600 kilómetros para llegar más lejos en las aventuras, ya sea en carretera o en off-road.

GASSPIC PHOTOGRAPHY

TIGER REDISEÑADA

La nueva Tiger 1200 presenta cambios significativos en chasis, motor y materiales que se traducen en un diseño vanguardista y compacto, y prestaciones superiores que las de las entregas anteriores, que de por sí ya brillaban por su tecnología y capacidades.

La idea del fabricante británico fue crear la motocicleta de aventura definitiva que reflejara los avances en 30 años de historia del modelo.

Los cambios en la parte ciclo hacen una moto muy ágil; con respecto a la versión anterior, la nueva Tiger 1200 es 25 kilos más ligera, gracias al bastidor multitubular de acero, el subchasis atornillado y el tanque de aluminio, y el nuevo basculante Tri-Link.

El nuevo y potente motor tricilíndrico T-Plane de 1,160 cc evoluciona para ser 9 CV más potente que antes y alcanzar 150 CV a 9,000 rpm, y 8 Nm más de torque, para 130 Nm a 7,000 rpm, lo que significa un empuje brutal de la moto desde las bajas vueltas. El silenciador es nuevo, más pequeño y ligero, y la transmisión final, por una flecha cardán libre de mantenimiento en lugar de la anterior por cadena.

En conjunto, las mejoras brindan un manejo más cautivador y emocionante, y una nueva ergonomía la convierten en una moto de aventura excepcionalmente cómoda.

Después de todo, el segmento de las maxitrail es exigente y sus clientes buscan altos niveles de confort y capacidad para rodar en cualquier camino. Por eso, los ingenieros de Triumph apostaron por elevan el listón en todos los renglones de la motocicleta en busca de generar un verdadero revuelo en el segmento.

PARTE CICLO

El equipo de ingenieros de Triumph ha puesto atención a todos los detalles. Para muestra, la suspensión electrónica semiactiva, que ahora está firmada por Showa y permite ajustes en precarga del monoamortiguador trasero, dependiendo de la carga si el piloto viaja solo, con acompañante o con maletas llenas.

La horquilla mide 47 mm de diámetro y recorrido adaptado a los modelos: los GT, orientados al asfalto, tienen 200 mm, y los Rally, más capaces para el off-road, 220 mm. También cambian las ruedas, que son de 19 y 18 pulgadas en las versiones asfálticas, y de 21 y 18 pulgadas en las Rally. 

De serie, las bombas de freno son de la marca alemana Magura y los frenos de disco, de 320 mm al frente y 282 mm atrás, son mordidos por pinzas Brembo Stylema con ABS optimizado para curvas.

SENSACIONES

La Tiger 1200 transmite potencia y se siente como una moto alegre todo el tiempo. Por el empuje desde las bajas revoluciones brinda sensaciones como las de un motor de dos cilindros y no de tres, y en medias la moto es muy capaz para rebasar y al atacar curvas cerradas.

La transmisión de seis velocidades está equipada con el Triumph Shift Assist, un sistema electrónico que genera buenas sensaciones al tacto y convierte a la Tiger 1200 en una máquina más deportiva y dinámica que puede atacar las curvas con bastante torque y en altas revoluciones.  

El parabrisas deja de ser eléctrico y se convierte en manual con el objetivo de ahorrar peso; el sistema anterior en realidad no se extraña, porque con una sola mano y en marcha la pantalla se ajusta en altura con facilidad. 

La aerodinámica de la moto es muy buena, no sólo porque brinda la sensación de cabina en altas velocidades, sino porque está ingeniada para disipar el calor del motor y alejarlo del piloto, lo que abona en gran medida a la comodidad en marcha.

La nueva configuración del chasis, con el motor anclado en su parte superior, adelantado y más bajo, centraliza las masas y genera mayor aplomo; por ello, la moto es perfectamente controlable y se siente más compacta de lo que aparenta cuando se inclina en los giros, incluso en off-road. El escape, contenido, contribuye a la sensación de ligereza del conjunto.

Al entrar y salir en el paso por curva, la moto cumple con las exigencias de los pilotos más agresivos y se siente muy estable, en gran parte por la contundencia de los frenos, lo que provoca una sensación de manejo deportivo.

En cualquier superficie, la Tiger 1200 es una moto aplomada, predictiva, intuitiva y de fácil control, aunque hay que tener cuidado al darle gas a bajas velocidades para que el torque no te sorprenda.

En marcha, el sonido de la Tiger 1200 es ronco, agradable y único, ya que en todo el arco de potencia el tricilíndrico genera un chillido sensacional, testigo de la enérgica respuesta y empuje.

ERGONOMÍA

La posición de manejo, como demandan las motos del segmento, es erguida y cómoda, pensada en el recorrido de distancias largas. Nos llamaron la atención la forma del tanque, que es bastante estrecho, y del manillar, más ancho que en la mayoría de las trail. Estas características incrementan la sensación de seguridad, lo que se agradece sobre todo en el manejo en tierra.

El asiento es regulable en altura: comienza en 875 mm en las versiones Rally y 850 en las GT, y puede subir hasta 895 mm y 870 mm, respectivamente. Esto hace que la Tiger 1200 sea cómoda para un público más amplio, ya que las trail pueden ser intimidantes para muchos por la elevación de los asientos.

TECNOLOGÍA

El nuevo panel de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas permite un fácil control de los niveles de intervención del paquete electrónico, como el ABS y el control de tracción, y la selección de los modos de manejo, que pueden ser seis: Rain, Road, Sport y el configurable Rider, en las GT; Off-Road, que se añade en las GT Pro y GT Explorer, que desconecta el ABS de la rueda trasera y limita la potencia, y Off-Road Pro, exclusivo de las Rally, el cual desactiva los frenos antibloqueo en ambos trenes y libera la potencia, algo que les encantará a los pilotos más experimentados.

De serie, la pantalla incluye el sistema de conectividad My Triumph, que permite integrar funciones del teléfono, como llamadas, medios y navegación GPS.

Los primeros tres modos entregan potencia diferenciada: 100 caballos en Rain, 125 en Road y 150 en Sport. En este último la respuesta del acelerador es un tanto brusca y estridente, así que habrá que tener cuidado en las salidas porque la entrega de potencia no es progresiva, sino explosiva.

Otra adición importante es el radar de proximidad, desarrollado con la alemana Continental, que avisa sobre la presencia de vehículos en la parte posterior de la moto. Las versiones GT Explorer y Rally Explorer añaden radar de ángulo muerto y asistente de cambio de carril.

CONCLUSIÓN

En esta prueba activa probamos la Triumph Tiger 1200 Rally Pro, que pesa sólo 249 kilos en orden de marcha, lo que hace evidente su buena repartición de masas y la convierte en una motocicleta dinámica, divertida, ligera, explosiva y tecnológicamente avanzada.

El manillar en esta moto es más alto, por lo que la posición de conducción es más endurera y de ataque, lo que reduce el cansancio, sobre todo en los demandantes paseos off-road.

En cualquier caso, la motocicleta te hará sonreír al jalar el gas y al tomar las curvas, por su buen trazo en todo momento.

Definitivamente no se trata de la mejor opción para primera moto, pero sí para un conductor con cierta experiencia, ya que las numerosas ayudas electrónicas pueden llevarte a ser el mejor piloto de maxitrail de tu grupo.

FICHA TÉCNICA

TRIUMPH TIGER 1200

MOTOR

Tipo: Tres cilindros en línea, DOHC, cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro

Cilindrada: 1,160 cc

Refrigeración: Líquida

Alimentación: Inyección electrónica

Potencia máxima: 150 CV a 9,000 rpm

Par máximo: 130 Nm a 7,000 rpm

Transmisión: Embrague multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote y mando hidráulico

Marchas: Seis

Transmisión final: Flecha cardán

PARTE CICLO

Chasis: Tubular de acero

Basculante: Doble brazo Tri-Link de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 49 mm semiactiva con 200 mm de recorrido en versiones GT y 220 mm en versiones Rally

Suspensión trasera: Amortiguador Showa semiactivo, con 200 mm de recorrido en versiones GT y 220 mm en versiones Rally

Ruedas: 19’’ y 18’’ en versiones GT y 21’’ y 18’’ en versiones Rally

Neumático: Metzeler Tourance en versiones GT y Metzeler Karoo Street en versiones Rally

Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo M4.30 Stylema y bomba radial Magura

Trasero: Disco de 282 mm con pinza Brembo monopistón

DIMENSIONES

Longitud: 2.245 mm

Anchura: 849 mm

Altura: 1,436 en versiones GT y 1,497 mm en versiones Rally

Distancia entre ejes: 1,560 mm

Altura del asiento: 850-870 mm en versiones GT y 875-895 mm en versiones Rally

Tanque: 20 litros en versiones GT y Pro y 30 litros en versiones Explorer

Peso: 240 kg

Precios

GT Pro: $423,000 

Rally Pro: $447,000

GT Explorer: $477,000

Rally Explorer: $501,000

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